每当我们提到电动汽车时，往往人们首先想到的是：“续航里程有多高？”其实在这个方面很多人都有一个误区，就是标定续航里程高的车并不一定就能跑的远，尤其是在极寒、极热以及高海拔的环境下，都会对电动汽车的实际续航里程造成衰减现象。其中吐鲁番是目前国内占地面积最大的干热环境曝晒试验场的所在地，八月的测试区内，气温达到了44℃，地表温度更是达到 60℃以上，对车辆的性能是一个极大的考验。而我今天就将与北汽新能源的工程师一同，看看他们的产品在盛夏吐鲁番超45℃高温下，接受种种严苛挑战后会交上一份怎样的答卷。

● 进行高温测试的目的是什么？

相比燃油汽车，纯电动车的“三电系统（电机、电池、电控系统）”对温度更加敏感。尤其在高温环境下，电池的工作状态、车辆的性能表现都会受到极大的影响，连充电速度都会大幅减慢。而一旦电池持续过热，甚至会有自燃的风险。因此，如何让电动车在高温环境中依然能够自如地控制自身温度，对于电动车来说至关重要。

● 工程师如何做测试？

因为车内是一个不断变化的温度场，为了考察到乘员可能乘坐位置的温度，有时会在工程师的头、左右肩，左右手，左右膝盖和双腿等位置去布置温度传感器，而此时整车布置的传感器总数会达到100个以上。

与北汽工程师们聊得知，北汽新能源高温测试约在40天左右，通常在7月到8月全年最热的时候进行，路试行程在8000公里上下，几乎每天都要在烈日高温下不停歇的奔跑五六百公里，有时为了试验需要甚至不能开空调。