C-NCAP（中国新车评价规程）是将在市场上购买的新车型按照比中国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布。从2006年至今，C-NCAP已经走过了12年的历程，今年7月1日起2018版中国新车评价规程正式实施。

近日，网通社从中汽研究中心获悉，2018版C-NCAP评判标准相比2015版规则对乘员保护、行人保护两项有所调整；同时还新增了主动安全测试以及纯电动汽车/混合动力电动汽车安全测试，让汽车安全方面更加完善。

一、回顾2015版参试车型和评判标准

据统计，从2015年7月1日-2018年4月，累计车型达102个，评价车型是近两年度内新上市的乘用车（即M1类车辆），且车型总销量超过3000 台。测试项目包含正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、鞭打试验，共计四项。

二、2018版乘员保护有什么变化？

新版增加了主动安全、被动安全、行人保护项以及纯电动汽车/混合动力电动汽车安全测试项，并对乘员保护方面进行了调整。相比2015版，2018版侧面碰撞壁障由原来950公斤增加到1350公斤；同时车内假人也做出了改变，由ES2提升为WSD50假人，后排2分增加到4分。

长安睿骋CC进行2018版侧面首撞

长安睿骋CC在2018版规则中进行侧面首碰，在1350公斤的撞击下，该车整体车身结构几乎保持完整，车门的高强度防撞钢梁迅速吸能；虽然左侧车门严重变形，但很好地保证了车内乘员的生存空间；B柱在撞击后变形不明显，同时车门可以正常开启。撞击过程中，长安睿骋CC所配备的侧气帘及时弹出，WSD50模拟驾驶员假人的头部触碰到侧气帘，因此假人的身体各部位没有受到伤害；同时后排WSD50模拟乘员假人同样保持良好状态，在安全带的约束下，其头部、胸部和腿部没有受到伤害。

三、除了乘员保护外，2018版增加的主动安全和行人保护项是什么？

新增加的主动安全项为AEB（自动紧急刹车系统）和ESC（电子稳定控制系统）测试，AEB系统由前视雷达、摄像头以及光学传感器等组成，这些信息可以用来启动制动器，并提供高达1g的制动力，以避免或减轻碰撞。AEB有助于持续监控前方道路，司机没有对即将产生的碰撞做出反应，车辆将自动制动。AEB在追尾方面可以起到非常重要的作用，包括低速和高速，30-50公里/时的速度进行预警，从而实现半制动和紧急情况下的全制动。

而在行人保护方面，车辆前方的摄像头和传感器通过判断行人过马路是否有潜在的风险，保证行人以及驾驶人员的安全。此外，针对城市、城市之间以及行人的AEB技术，有效降低道路交通事故带来的人员伤亡。

行人保护测试项2015版是没有的，18版增加了头型实验和腿型实验（上腿型、下腿型）两项；头型实验是用成人头型和儿童头型分别按照规定的角度冲击被试车辆特定部位，通过每次获得的值进行综合评分。腿型实验是车辆保险杠下部腿型按照规定的方向撞击保险杠，通过每次获得的腿部弯矩以及膝部韧带伸长等性能指标进行评分。

四、什么是鞭打测试？

鞭打测试是将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化模拟后碰撞过程。座椅上放置模拟假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果环节。此外，2015版的鞭打速度为16公里/时，新版速的度增加到20公里/时。

五、新版规则增加的纯电动汽车/混合动力电动汽车安全项目都有哪些？

此次，新版规则增加的纯电动汽车/混合动力汽车（EV/HEV）的测试项包括触电保护性能、电压安全、电能安全、物理防护、电力系统负载端绝缘电阻、电解液泄漏、REESS 安全评价（REESS 的位置、REESS 起火、爆炸）、高压自动断开装置。

总结：在我国道路交通事故中，汽车对行人碰撞事故发生机率占比约20%，伤亡人数占比高达30%。未来，希望这些安全配置能够成为标配，减少人为错误造成的交通事故；并在道路标识、汽车技术上做更多的开发，使得路上的伤亡事故进一步减少。（图/文 网通社 石瑞）