有这么一款车系自1966年起到今天累计销售了4500万辆，这个销量成绩至今无人超越。这大概是一个什么概念呢，这款车从诞生之日起到今天差不多每天卖出去2300多辆，相当于很多车一个月的销量。说到这里你应该能猜出个大概吧，今天的主角就是丰田卡罗拉（COROLLA），一个勤勤恳恳、任劳任怨的家庭好帮手。

历代车型发展历程，罗马不是一天建城的

在之前的栏目中我曾经介绍过一期关于丰田玩跑车的故事，当时丰田的跨界设计师长谷川龙雄不仅仅设计出丰田的始祖跑车Sports 800，更是一手“操办”了日本第一款家用车——卡罗拉。要知道1966年日本人均月收入为2.6万日元，在第一代卡罗拉出现之前，在日本销售的汽车平均价格为100万日元上下，一个人不吃不喝40个月才能买辆汽车，而卡罗拉凭借43.2万日元的亲民价格让老百姓终于能消费得起，同时它也开启日本的“家用车元年”。

元祖卡罗拉（E10，1966-1970）

第一代卡罗拉的底盘代号为E10，它不仅仅是一款亲民的产品，同时也是丰田把全部技术精华展现给世界的窗口，在它身上能找到很多在日本市场上首次使用的技术，比如前麦弗逊式独立悬架、前盘后鼓刹车系统、可拆卸后视镜和后排分体式座椅等等这些。

从第一代卡罗拉开始，它就被当做“全球性”汽车在世界范围推广，首先出口到的国家是澳大利亚，之后于1968年成功打进美国市场。

第二代（E20,1970-1978）

因为第一代产品的反响相当不错，丰田公司趁热打铁于1970年推出了第二代卡罗拉，底盘代号为E20。进入七十年代，日本的经济发展突飞猛进，老百姓对汽车的需求空前强烈，于是第二代卡罗拉的产量迅速增加，在海外市场这款产品同样颇受欢迎。

第三代（E30至E60,1974-1981）

1974年第三代卡罗拉正式推出，一经上市就获得了该年度世界小型汽车单一品牌销量的冠军。因为综合表现相当出色，前三代卡罗拉在日本就累计销售375万辆，而且从1974年开始，卡罗拉年出口量超过30万辆，不仅让全球消费者认识了卡罗拉、认识了丰田，更是让日本一跃成为全球瞩目的汽车出口大国。

第四代（E70，1979-1984）

第四代卡罗拉于1979年推出，这一代产品终于在后悬挂方面迎来升级，螺旋弹簧五连杆带横拉杆的后悬挂成为其亮点之一，同时轴距也扩展到2400毫米。发动机方面除了搭配1.8升排量的3T系列发动机外，著名的1.6升4A系列发动机也出现在这代卡罗拉身上。

这代卡罗拉历经多次外观小改进，在大部分市场上出现了四圆灯式样的造型，1981年又回归到中规中矩的方灯设计，在1982年丰田又对E70的外观进行了修改，频密的改款很有如今汽车市场的风范。另外在第五代车型上市之后、并且绝大部分型号于1984年停产时，旅行版仍继续生产至1987年。

第五代（E80，1983-1987）

第五代卡罗拉是同级中最受欢迎的车型，自1983年至其停产共生产了3.3百万辆。由这代开始，卡罗拉放弃传统的后轮驱动转而使用前轮驱动的形式，不过编号为AE85和AE86的Corolla Levin / Sprinter Trueno型号（美国称为SR5/GT-S），还有87年才停产的第四代旅行版仍然使用的是前置后驱的布局，而这些车型也成为了带有卡罗拉字样最后的前置后驱车型。

第六代（E90，1987-1992）

到了1987年，丰田推出了第六代卡罗拉，从这代开始所有带着Corolla字样的车型都放弃了后轮驱动。这一代车型的核心技术是采用了较为全面的空气动力学设计，并在外观方面做出了大幅度的改进，成为当时同类型汽车中较为精致的车型之一。除了保留原有的前轮驱动版本外，丰田还推出了All-Trac风格的四轮驱动型号，目的就是为了让这款车能适应更多国家的使用情况。