随着SUV市场的火爆，自主品牌SUV也不断的更新换代。当年国内自主SUV的先行者是一个熟悉的名字——奇瑞瑞虎，如今它及历经多年传承变成了国产SUV的元老级人物，并且瑞虎这个名字由一个车型名称变成了车系代名词，旗下分枝散叶变成了瑞虎3、瑞虎3X、瑞虎5、瑞虎7等，当然，另外如长城哈弗、长安、吉利等也都在不断换代自己的SUV车型，奇瑞瑞虎7作为自家SUV旗舰，自然要拿出点真本事。

之前网通社编辑已经针对奇瑞瑞虎7 SPORT进行了详细的静态体验，在文章中对于其外观内饰与国际化接轨的设计赞不绝口，而这次，我也亲自驾驶这款车，为您带来这款车动态方面的体验。（回顾静态体验文章请点击下方链接）

基本动力总成以及底盘悬挂介绍：

可以看出瑞虎7 SPORT采用如今主流的小排量涡轮增压配合双离合变速器的搭配，虽然看似很多品牌车型排量一样变速箱形式也一样，但是配合各自车型自重以及底盘布局，细微调校也会有很大差别，具体应用在行驶质感上有何不同呢？结着往下看看试驾感受吧。

起步涡轮略显突兀，中段行驶质感出色：

可以看出，在行驶的硬件实力上，瑞虎7 SPORT的调校还真是对得起SPORT的名号，起步的推背感虽然让人略感生硬，但是对于驾驶以及乘坐的舒适性上还是无伤大雅。而中段的巡航行驶以及再加速的质感算是令我比较惊喜。

行驶NVH表现不错，驾驶辅助配置很高：

自主品牌讲究在配置上的丰富，瑞虎7 SPROT自然也是如此，不过作为自主品牌，设计师们也算是与时俱进的注重行驶时车内噪音控制以及乘坐质感了，这算是好事，同时内部行驶辅助配置也很高，并线辅助、车道保持以及全景影像都能在高配车上找到。

越野路段表现称职，走烂路有信心：

总结：

总的来说，瑞虎7 SPORT给我的惊喜不少，同时如果我对它严格要求的话，那么我认为它还有更大的进步空间，如果厂家考虑优化这款车，那么重中之重就是其涡轮介入的调校方面一定要再下一下功夫，这样的话就能提供更好的驾控体验，让这款车整体水平又可以再上一个台阶。也更值得期待。