荣威在去年推出RX5时曾引起一时轰动，打着全球首款超级互联网SUV的名号做出了一款时尚又配置丰富的国民SUV，也饱受欢迎，后来又基于普通版RX5的基础上推出了插电混动版e RX5，搭载1.5T涡轮增压发动机和电动机的组合会有效提升燃油经济性，而且最重要的是还可以免费获得一块上海的新能源牌照。除此之外，荣威又在二者之上，推出了纯电动版本的ERX5，那么这辆纯电动SUV如何呢？

北京有个全长90多公里的五环绕城高速，上海也有一条外环绕城高速，全程为99公里，按照ERX5的425公里的理论最大续航里程，完全能够绕两者跑上4圈，为什么这么说，因为ERX5不仅在上海可以免费获得新能源指标，而且在北京也同样如此，进入了新能源目录，意味着可以使用北京新能源指标来购置这款车。当然，这次我们没有如此疯狂去极端测试它，而是跑了一段将近300公里的长途自驾，来综合体验它的各方面性能。

此前我同事曾经对ERX5进行过详细的静态体验，外观内饰和空间的详解可以点击以上图片进入相关链接。

现在市面上的纯电动SUV比较少见，除了高高在上的Model X之外，也就剩北汽的EX系列和比亚迪宋EV了，而后者显然是ERX5的直接竞争对手，二者无论是售价还是尺寸亦或者续航里程都比较接近，可以说是不分仲伯，至于到底选谁，可能就萝卜青菜各有所爱了。

从动力总成上来看，荣威ERX5在输出水平上比宋EV稍弱，但是在综合巡航里程和最大巡航里程上有一定优势，对于电动车来说单纯追求强大的动力输出没有意义，还是要看综合驾驶品质和巡航能力。

ERX5依靠电动机在启动阶段时就能爆发出最大扭矩的优势，在起步和初段加速上并没有任何劣势，这样就保证了在城市内驾驶的基本需求，可以快速的提升车速，完成起步、超车或者并线。

驾驶模式选择提供了节能、标准和运动三种，会根据不同的模式有不同的动力输出模式，电动机的出力和最高转速也受到不同的限制。

KERS按键为能量回收力度选择，也提供了三档可调，不同的档位下能量转换回收力度的变化非常明显，最高档下当你松开油门滑行时或者踩下刹车踏板制动时能明显的感受到减速力，这些能量被有效利用充进电池内。

ERX5的刹车踏板调校偏向于汽油车，没有因为KERS系统的存在而产生不线性和一般新能源车在刹车末端的那一下顿挫感，感觉不错；在制动和滑行时由于不同的能量回收力度模式产生的感觉也完全不同，其中二挡最适合日常使用，三挡适合大下坡时使用。

ERX5的整体行驶质感控制的不错，无论是底盘的表现还是整体的隔音水准，都符合一台偏向于家庭用车的调校，一切以舒适为主，可以在日常通勤使用中更轻松惬意。能把一台纯电动车调校成和汽油车相当的驾驶质感相当不易，再加上电动车的平顺和安静，真的挺惬意的。