【购车原因】
坐标北京，家里有一辆中型2.7T大排量SUV燃油车。北京限号出行政策想必大家都懂的，所以在这方面新能源电车是有先天优势的。这也是国家在大力发展和推广新能源汽车所带来的一些倾向性政策。北京的新能源汽车指标的购买资格也不用多说了，历经4年个人排队苦等才拿到手，反正指标来之不易！所以不想浪费指标，于22年12月在国家补贴政策结束之前提了22款纯净智享版的现车。

【提车价格】
直接去了离家最近的一家4S，店里两辆现车，经过和上汽大众销售多次协商，最后直接下定了一辆白色的22款纯净智享版！裸车价格定在了133888。首付53888，贷款8W，两年还清。平均每月还款3613，两年利息是6712。买车赠送的3000ID豆抵了一部分车险费用。上牌代办和出库费2000，赠送了（全车脚垫，后备箱垫，车漆封釉，全车玻璃贴膜和行车记录仪），最后落地价格不到14.6W。
【驾驶感受】
车评人宣传说ID3起来最像燃油车，我在试驾体验的时候也是想感受一下真实性。结果确实如此，D档模下，完全和一辆油车开起来没啥区别，一点拖拽感都没有。如果切换到B档，才会在松电门的时候会有一定的拖拽感。我一般车上有乘客的时候会用D档，这样不会让乘客有眩晕感，如果只是我自己开，就会切换到B档，也算是可以回收一些动力，增加一些续航。底盘质感还是比较紧实的，也可能是电池在车底的原因。
【动力表现】
踩下电门时，回馈的反应是很迅速的，并不像涡轮燃油车似的会有迟滞。需要急加速超车时，深踩电门就能迅速完成动作。推背感虽然并不是持续性，但也是有一定的乐趣的，只是用多了自己也会有点头晕充血。所以我平时就是舒适模，轻踩电门，这样的好处就是耗电量会低一些，续航也会更高。
【续航情况】
ID.3的平均电耗和续航，是根据自己当时的用车道路环境，天气温度，以及个人的驾驶习惯来计算的。就跟油车计算瞬间油耗和平均油耗是一样的。所以显示出来的数据都是即时性的。夏天城市道路开同样温度的22度自动空调，如果用B档行车，电耗都在14左右。如果是用D档行车，电耗会低一些12左右，实际上还是要看行驶路况，如果道路通畅，车速能保持在80左右的话，才是最节能省电的。我高速载客时速120KM/H，启自动空调22度的电耗是14-15之间。北京的春秋时节，我一般就不再启动空调制冷了，更习惯开窗呼吸新鲜空气。而且这个温度非常适合电池的工况环境，既不需要给电池加热，也不需要给电池散热。所以此时的平均电耗是非常低的，春秋季节百公里电耗单次最低能跑到9.3kWh。就算每天很激进的驾驶，单次百公里电耗数值也没超过14kWh，春秋两季ID.3的满电续航应该是在350-400之间！夏冬两季ID.3的满电续航应该是在280-350之间！
【空间表现】
本人身高174CM，体重70KG。前排调整好坐姿以后，头部还有一圈空间，在前排座椅位置不动的情况下，后排乘坐空间也很充裕，腿部空间还有一拳有余。车内无论是门板储物，还是中央扶手储物箱，或是后备箱储物空间都很不错！
【智能化表现】
大众的车机相对其他新势力品牌来说，并不是太智能，但对于日常驾驶来说，着实够用，支持ACC自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提醒、也支持CarPlay和carlife。还是很实用的，我平时车就用CarPlay，高德地图导航和QQ音乐听歌！
【充电时间】
我一般用电区间是30%—80%之间，这个区间的充电效率是最高的，所以我去外面快充的时候，半小时就冲完了。充电的同时，我一般就是去吃点东西或喝杯咖啡刷刷手机看看那剧，很快就到时间了。

【最满意】
大众ID.3是后置电机布局来驱动的。相对来说也会更有驾驶乐趣一些，也更注重行驶质感。不是都说后驱车才更高级嘛，所以咱也体验一把啥叫高级。尺寸适中，灵巧好开，停车方便，结实耐用，操作简单。车子只要满足这几方面需求就足够了。而且ID.3的仰角和上控制臂用的都是铝合金材质，后悬挂也是多连杆独立悬挂，确实是下狠料。空调制冷制热效果都很好，温度很快就能到达设置调整的温度。
【最不满意】
内饰用料塑料感太重，车内隔音效果一般，尤其时速超过80以后就会有明显风噪和路噪。前排座椅乘坐，无论怎么调节角度也还是觉得腰背支撑不好，很容易酸疼不舒适。后排座椅靠背角度无法调节，且角度几乎是90度，长时间乘坐也很不舒适。D档情况下，踩刹车时总有刹不住的感觉，导致我不敢跟车太近，不知道这是不是因为自重大和后轮是鼓式刹车带来的影响。低配版没有倒车影像，平时倒车时确实不方便。还得回头看后风挡玻璃，愣是把14年前开低配福克斯时的感觉找回来了。后备箱门塑料材质，更没有电动尾门。真的是感觉回归石器时代了。