购车经历：作为90后女生上班族，日常出行基本在城市内100公里左右，考虑到油价成本，在电车和油车之间我更倾向于电车。而现在市场上的电动汽车品牌和车型非常丰富，每个品牌都有自己的特点和优势。但是，对于我来说，选择一款既实用又时尚的电动汽车才是最重要的。因此，在选车之前，我做了一些了解和比较，试驾过蔚来ES6、小鹏G6（因为主要考虑SUV），大众ID4.X。其中，蔚来ES6还是比较喜欢的，但价格超出预算了；最终在小鹏G6和大众ID4.X上纠结。相比较而言，G6的车机系统和内饰更好，智能化水平更高，ID.4X的驾驶感受更像燃油车，启动和加速都没有那么激进。可能是对老品牌的认可（家里还有辆帕萨特），也可能是更喜欢ID的外观，再加上4S店的优惠力度确实也很吸引我，最终根据个人用车场景和家人讨论下来购买了ID4.X。
提车价格：极智长续航版本的指导价格为25.78万元。终端市场有一定的优惠活动，还有送贴膜、脚垫之类的装饰。裸车价格是20.3万元，加上保险4300元，上牌费500元，落地价格是20.78万元。我也对比了网上的车友们的成交价格，有比我更高的，也有比我低一点的，可能是购买时间点不一样，价格也会波动吧。 ⛽充电时间：充电时间可能是大部分人考虑是否购买电动车的重要因素之一。我个人在买电动车之前也是这样觉得的，然而实际并没有预想中的麻烦。因为现在充电场所越来越多了，而且近一个月的用车体验看下来，实际一次快充的时间约30分钟，慢充的时间约8小时，通常一周也只需要充电一次，因此，向我这样即使没有安装家用充电桩也完全可以接受。充电建议：尽量用慢充，且从20%左右充至80%对电池寿命更有利！若需要长途出行，可以考虑充电至100%。而且我发现100%电量中前10%左右的电量会消耗得“异常“快，但之后得电量就感觉很耐用了。
续航：官方续航607公里，表显续航560公里，实际续航500公里左右，平均能耗15.9kWh/100km，最低能到12.5kWh/100km，高速能耗相对较高。近一个月用下来的最大感受是表显续航里程和实际续航里程非常接近，证明车辆会根据驾驶员的实际能耗表现进行实际续航里程的动态估算，这样就很好的解决了电动车驾驶员对续航里程的焦虑，我实际用下来已经完全没有焦虑了，因为完全可以根据表显信息去规划充电时间。另外，总结了几个增加续航里程的小“妙招”：轻踩电门和刹车；合理使用空调和调节空调温度，因为个人使用下来发现空调温度对续航影响是“显而易见”的，只要打开热空调，续航里程瞬间少了60KM左右，平均能耗能达到21.2kWh/100km。
驾驶感受：首先，ID.4X的动力表现还是不错的，无论是起步还是加速，都让我很适应，没有其它电车那么激进。在高速行驶状态下，可能是车本身重的原因，感觉比较的稳当。 驾驶方式上：相对油车一个比较大的变化是多了B档（能量回收），我也尝试了B档驾驶。总感觉车辆一直被“外力牵制“，而且坐车的人都说更容易晕车。另外，我发现在B档下车辆即使明显减速的情况下车尾的刹车灯也不会亮起，个人感觉被追尾的风险更大了，所以日常使用我还是用的D档。 操控方面，我还是比较满意的，意外之喜是ID的转向半径很小，在侧方位停车、出库和掉头的时候都更加方便，这对于一个女司机来说实在太友好了。在老司机的帮助下，我也尝试了这台车的辅助驾驶功能，感觉比较新奇，车辆能自动跟车、控制车速，还能自动保持居中行驶。因为个人日常是使用概率不大，所以仅仅是体验了下。
最不满意： ① 车机网络异常。由于车机网路不好导致个人账号总是要重复登陆，且车机的信息在手机上更新不及时，如车辆门窗是正常上锁的状态，但在手机上看到的是没有上锁的状态，很容易被误导。好几次在APP上看到没有锁车的提示，特意去确认车的状态，都是正常锁车的状态，这让我使用智能远程控制时缺乏安全感。 ② 在高速行驶时胎噪、风噪都比较明显。当车速超过100km/h时，车内的噪音比较大，原本以为电动车在这方面会更好，但ID没有给我任何惊喜。 ③ 门窗按键设计过度。不确定是不是为了成本考虑，驾驶侧的风窗按键需要通过切换才能控制后门窗户，该操作不好控制，且很难适应。
亮点配置： ① 车辆外观颜值高。车辆整体造型在个人审美上，前后的贯穿是灯光效果非常时尚运动，辨识度很高，每次大灯启时总是自信满满。 ② 车辆操控灵活。特别是车子的转弯半径很小，转向也很灵活精准，适合城市代步的女司机，在车辆掉头和停车都非常便利。 ③ 内饰配置好。ID.4X内饰材质还比较优质，方向盘材质滑溜且具有加热功能，这些都非常利好驾驶员。车机导航虽然没那么好用，但是仪表台上配备的智能灯光很不错，导航的时候能提示转弯路口。紧急状态下会提示红色警告，实用又炫酷。