抬高的S级。打破了我对舒适概念的维度限制。车内静谧性静到变态，除了风声什么都听不见。我买了当时全国仅有的三台带自动车身控制系统（E-active body control, 简称e-abc)之一，也是天津港唯一的一辆。不知道是不是这套系统在发挥作用，至少youtube上说有这套系统跟没有是天壤之别。国内的人对这套系统的认识还只停留在脱困、车震、跳舞的概念上。其实跳舞脱困只是这个系统的一个衍生功能，他最大的作用在于像滑雪时大腿和腰腹肌肉一样，保持上半身和下半身的动作分离。也就是说，下半身由于地形的起伏在狂舞，上半身保持静止不动。这套系统最早用于99年的CL, 后来被用到了SL和S600。如今第一次用到了19款GLE和20款GLS上。其实GLS这种大型SUV才是这套系统的终极得益者，他很好地解决了传统damper and spring阻尼弹簧悬挂系统无法同时兼顾舒适与操控的物理矛盾极限问题。车身越大，越高，这个矛盾就越凸显：车身摆动的倾向就越大，如果为了兼顾运动性保证车身不晃动，那传统悬挂的阻尼和弹簧弹力系数就必须做的很高，这就会导致车辆底盘很“硬”很簸，最好的例子就是保时捷卡宴，那简直就是个平板车。反之是一个道理，如果车子底盘做的很软，舒适性有了保障，但车子就会各种晃来晃去。最好的例子就是陆巡、途乐这些长悬挂行程，软悬挂系统的日系车。坐着那叫个软，但是开起来也会很晃荡。带e-abc的GLS，比凌志LX底盘滤震性更好，但车身的控制碾压了卡宴。过弯零侧倾（还会向内倾斜），刹车无点头，加速无抬头。