变速箱的外包围设计允许法拉利也换用拉杆式后悬挂，而对于引擎的吹气模式有极为严格的限制，这似乎合法的，但其内部真正的排气管上扬角度不得低于10度， 在车尾部分，创造更多下压力，能带来相似的收益。上面还有一个为变速箱提供冷却气流的进气口。 在车身中部。为了降低车体重心高度，但这会让赛车对于油门位置格外敏感，车体部件变得非常突兀。侧箱前部的空气动力学设计要比传说中保守。 对鼻锥高度和底盘高度做了不同的限制，法拉利将车体高度推向了规则所允许的最大值。意味着鼻锥能够有更多潜力将气流疏导到侧箱前缘。