我们本次的测试车为2021款 瑞虎8 鲲鹏版 390TGDi自动扶摇版（下文简称瑞虎8），它是一款顶配车型，指导价为14.49万元，搭载了最新的动力系统。

测试车作为鲲鹏版的顶配车型，在主动安全方面表现还算不错，像主动刹车、道路交通标识识别、车道偏离预警这些主流配置均有配备。

该车在被动安全上处于同级车型的正常水平，具有前后排头部气帘和前排侧气囊，不具备膝部气囊。

LED头灯组的造型很有品牌特征，配备了自适应远近光灯、自动头灯、大灯延时关闭和LED前雾灯。

这款车型的前保险杠有一颗自动辅助驾驶的雷达，后保险杠有四颗驻车雷达，但并不具备前驻车雷达。

备胎为底挂式备胎，是非全尺寸的备胎。

在舒适性配置上，在该价位下这款车型的表现还是不错的，具有感应电动尾门、双温区的自动空调以及全景天窗等非常实用的配置。

全景影像的显示非常清晰，并且有2D、3D和前视角等多种角度可以切换，十分方便。

中控屏的尺寸为12.3英寸，智能互联方面的表现非常优秀，车机系统不仅具有在线地图、在线音乐和智能语音系统，并且还支持CarPlay和CarLife手机互联，使用起来也很便捷。

外后视镜的功能比较全面，具有电动调节、锁车自动折叠和加热功能。

这款车型的车内储物空间非常出色，像眼镜盒、挡位面板下方的储物槽均有配备，并且第三排座椅的两侧还有充足的储物空间。

体验者身高188厘米，前排座椅调整好正常坐姿，后排座椅调整至舒适坐姿之后，腿部有一拳的距离，头部依然有两拳距离。而第三排座椅的乘坐空间则比较局促，小朋友或者170厘米左右的成年人乘坐起来会舒适一些。

在后备厢空间上，瑞虎8鲲鹏版表现非常出色，官方给出的后备厢容积为889-1930升，座椅放倒后呈现纯平状态。

在转向方面，瑞虎8鲲鹏版在低速下的方向盘转向力度偏轻，随着车速的上升逐渐变沉，整个随速增益的过程比较线性。而在指向性上，该车的表现较为一般。

在车辆起步时，可以感受到瑞虎8鲲鹏版油门踏板的初段调校比较灵敏，轻踩踏板车辆会有明显地前窜，所以需要比较刻意地控制油门的深浅。

与2.0T发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，为了保证舒适性，这台7速双离合变速箱牺牲了一些换挡速度来换取平顺性。对于一款以舒适为主的家用车而言，这种调校风格也符合瑞虎8的车型定位。

这款车型的前悬架为麦弗逊、后悬架为多连杆，调校的风格有些偏运动，会保留路面中的一些振动感。在通过坑洼路面时，悬架的过滤比较干净利落，但缺少厚重感。

0-100km/h加速成绩为7.8秒，表现非常不错。而且，从图中可以看到，该车的加速过程线性，加速g值维持在0.3-0.4g左右，没有较大的起伏。

100-0km/h刹停的距离为38.6米。制动初段g值有些波动，中后段保持平稳，减速度g值维持在-1g左右。

在测试车辆极限的绕桩环节中，该车的悬架对车身侧向支撑性较为一般，穿桩时车身状态偏向于转向不足。与此同时，由于ESP不能关闭且介入的时间偏早，系统会很直接地切断动力输出并加以制动。

通过试驾和测试，搭载2.0T发动机的瑞虎8鲲鹏版在动力上表现非常出色，日常驾驶完全够用。此外，由于瑞虎8偏家用的市场定位，舒适性的优先级较高，所以为了保证平顺和舒适性，7速双离合变速箱的换挡速度不算快，且悬架和ESP的调校不允许让车辆有过于激烈的驾驶。