梅赛德斯-AMG A 45 S 4MATIC+算是离大家最近，也最好上手的AMG了，一人一机调校的2.0T地表最强涡轮增压发动机，纯正的钢炮属性，试问谁能不爱？而且，AMG A 45 S 4MATIC+还不仅仅是够快，因为它还足够拉风、足够智能、足够豪华。

作为一款性能钢炮，AMG A 45 S 4MATIC+依然搭载了全套的ADAS智能驾驶辅助套装，即便增加这些功能所需的传感器会带来更多重量，但它依然非常快！

AMG A 45 S 4MATIC+的被动安全配置也比较周全，前排气囊、前排座椅侧气囊和头部气帘都有搭载。

AMG A 45 S 4MATIC+的灯光配置毋庸置疑，高级几何多光束LED头灯自带自动开闭、自适应远/近光切换和转向补光，不仅科技感到位，当时使用时，你会发现系统对灯光调整的逻辑标定用起来也很舒服。

AMG A 45 S 4MATIC+搭载的雷达传感器数量众多，前/后共计8颗泊车雷达，前后保险杠两侧分别有2颗侧面预警雷达，共计4颗，两侧后翼子板内侧还有盲区监测传感器，车头前格栅三叉星徽标内侧“藏”着智能限距领航系统所需的毫米波雷达，车道保持系统也采用了双目摄像机。

AMG A 45 S 4MATIC+用的是米其林PS4 S顶级性能胎，原厂配备了补胎液，为了减重，车辆没有提供备胎。

在AMG A 45 S 4MATIC+身上，对一些占重量的配置做了减法，比如电动尾门等等，这对于AMG A 45 S 4MATIC+的车主来讲并非必需品，方向盘自带AMG RACING调节组件，另外实用的座椅加热则被保留了下来。

AMG A 45 S 4MATIC+提供前排手机无线充电，充电效率不错，充电速度大概有11W左右。

AMG A 45 S 4MATIC+搭载了最新版的MBUX智能人机交互系统，支持Apple CarPlay和百度CarLife手机互联，通过Mercedes me系统可实现远程控制、启动车辆。

AMG A 45 S 4MATIC+还配备了分区自动恒温空调，内部集成了雾霾终结者功能，通过整合可过滤PM2.5的空调滤芯，可有效净化车内空气质量。

作为一款性能车，AMG A 45 S 4MATIC+的储物空间足以令人满意，常见的区域都有储物空间，副驾驶腿部还有储物网兜，满足日常使用没问题。

AMG A 45 S 4MATIC+的乘坐空间并不拥挤，1.85米的高个子同样能比较宽敞，只是后排腿部空间小了点，不过谁会要求它的腿部空间？

AMG A 45 S 4MATIC+的后备厢结构设计很规整，两边有锚点，地板下方也有独立储物格，后排座椅还可以放倒，整体利用率还是很高的。

AMG A 45 S 4MATIC+搭载了由AMG特调的可变转向比技术，加上针对转向机构和橡胶衬套等零件的优化，让AMG A 45 S 4MATIC+拥有非常迅捷且精准的转向体验。

AMG A 45 S 4MATIC+的油门可让你非常细腻地掌控，在极限操控时能让你更精准地控制车辆。

AMG A 45 S 4MATIC+提供标准、运动、运动+和专属的竞赛模式，在不同的模式下你能明显感觉到变速箱的性格也截然不同，由于是偏性能调校，变速箱平顺性表现并不算拔尖，但这也不是性能车该追求的。

AMG A 45 S 4MATIC+的底盘非常厚实，避震器和悬架调校很硬，路面很细小地波动都能准确被驾驶者察觉到。

我们测试当天正值北京冬季，在地面和轮胎温度都不甚理想的前提下，AMG A 45 S 4MATIC+采用弹射模式百公里加速仅用时4.02秒，比官方标称的3.9秒稍微慢一点。如果是夏季测试，新车的测试成绩有可能超过官方数据。

同样在气温较低的前提下，AMG A 45 S 4MATIC+的100-0公里/小时制动成绩仅为37.18秒，成绩堪称出色。

AMG A 45 S 4MATIC+的排气声浪非常明显，对整车静音肯定是有影响的，毕竟是性能车。

油耗测试我们选择在晚高峰的五环路进行，堵车现象较为严重，最终平均车速仅为24公里/小时，最终新车油耗为12.2升/百公里。AMG A 45 S 4MATIC+原厂推荐加注京标98号无铅汽油。

AMG A 45 S 4MATIC+的绕桩极限很高，在轮胎温度不理想的前提下，我们依然做到了75公里的时速绕桩，成绩非常出色。

AMG A 45 S 4MATIC+的四驱系统属于偏性能化的调校，整套系统会自己预判车身姿态和轮胎抓地力等情况，并及时作出干预，以提高操控性。

依然足够纯粹，依然足够豪华，血统依然纯正，AMG A 45 S 4MATIC+本次的换代堪称完美，对于各路性能控来讲，AMG A 45 S 4MATIC+的魅力真的难以抗拒。