国内目前汽油版车型最高版本就是X5 xDrive40i。相信从数字上也能够看出来，全新宝马X5 xDrive45e插电混合动力，是作为国内市场中除宝马X5 M外，性能最强的存在。

宝马X5 xDrive45e配备了基础的主动安全配置，比如带有主动刹车、胎压监测以及前后泊车雷达。但像车道偏离预警、辅助以及并线辅助等配置需要进行额外选装。

在被动安全配置方面，宝马X5 xDrive45e作为豪华品牌的中大型SUV，体现出比较高的水平。

宝马X5 xDrive45e配备LED大灯，此外还提供激光大灯以供选择。

作为X5家族的旗舰车型，宝马X5 xDrive45e配备前6、后6，共12个泊车雷达，支持自动泊车功能。

宝马X5 xDrive45e延续家族的习惯，没有提供备胎，使用倍耐力P ZERO防爆胎。

全景天窗是国内消费者喜闻乐见的配置，增加了车内的采光。

宝马X5 xDrive45e采用带有分区控制的自动空调，金属质感的按键阻尼感很强。

便利性方面，宝马X5 xDrive45e仅提供了一键启动功能，与其它豪华品牌一样，无钥匙进入功能需要单独选装。

宝马X5 xDrive45e配备前排手机无线充电功能，位于前排储物格之中，设计比较隐秘。

仪表盘方面，宝马X5 xDrive45e配备12.3英寸全液晶仪表，显示效果十分细腻，并且内部功能丰富，可以将原厂地图投射在其中。

人机交互系统方面，搭载宝马最新的ID7，尺寸同样为12.3英寸，支持触摸操作，提供无线CarPlay以及百度CarLife功能。

宝马X5 xDrive45e常用配置已经很全面，但依旧提供丰富的选装清单。比如标配的led大灯，照射效果不错。但想更进一步，还提供激光大灯供消费者来升级。

宝马X5 xDrive45e的储物空间中规中矩，门板上的储物格较大，布局比较合理。

体验者身高为181cm，将前排座椅调整到最低位置，此时头部空间为1拳3指。

宝马X5 xDrive45e后排腿部空间，有两拳左右的表现。

宝马X5 xDrive45e的后备厢空间宽敞，后排座椅支持手动放倒，放倒后形成全平空间。

宝马X5 xDrive45e的方向盘转向力度适中，在轻松惬意的基础上，带来精准指向性。

宝马X5 xDrive45e在电力的辅助下，油门反馈非常直接。

宝马X5 xDrive45e变速箱逻辑清晰，换挡平顺性非常出色。

宝马X5 xDrive45e的底盘有非常强的高级感，由于搭载电池组，所以自重较大，厚重感非常强。

宝马X5 xDrive45e的0-100km/h加速时间为5.6秒，同级别中处于优秀的水平。

宝马X5 xDrive45e的刹车表现上乘，100-0km/h的刹停距离为37.87米，成绩表现出色。

宝马X5 xDrive45e怠速下噪音控制的很好，纯电模式下发动机完全不起机，还会更安静。60km/h噪音抑制的不错，80km/h噪音仅为60.1分贝，主要噪音来自装备的防爆胎的胎噪。

宝马X5 xDrive45e作为一台插电混动车型，综合油耗表现非常出色，馈电下油耗为10.3L/100km。

宝马X5 xDrive45e在18米绕桩的测试中，通过时间为11.2秒。

X5 xDrive45e配备xDrive四驱系统，越野并不是它的取向，主要是为了增强操控性以及提升雨雪天气行驶稳定性。

宝马X5 xDrive45e配备空气悬架，底盘可以大幅度调整，并且对于支撑性和舒适性都有帮助。

宝马X5 xDrive45e这套3.0T+插混的动力组合，完美的弥补车系中动力担当的角色。同时，还做到了传统燃油车型做不到的事，使得强劲的动力和低能耗兼顾。日常驾驶也更加轻松、惬意。实测0-100km/h加速5.63秒的成绩已经说明一切，而且值得注意的是，这个成绩是在电池馈电的情况下测试出来的，也就是说它出色的性能，并不完全依赖电池的电量。配备空气悬架的宝马X5 xDrive45e底盘给人很强的高级感，运动模式车身的姿态更加稳健，在测试场中辗转腾挪，感觉不到这是一台车长超过5米的“大家伙”。