奔驰E级和女王有啥关系？其实没啥关系，哪国女皇座驾是奔E我估计这个国家也快完了。不过换代后的长轴版E级（V213）的加长理念还真和皇家座驾有点联系。

刚换代的奔驰E级长轴版后排设计“号称”源自迈巴赫S级，这下奥迪粉丝不高兴了：我们A6刚有L的时候就用了后门和三角窗分离的设计方式，凭啥你硬说自己高端？换代的奔驰E级长轴版后排设计真的很特别吗？借辆车试试就会明白。

“迈巴赫的后排”有何特点？好处在哪？

新一代奔驰E级长轴版（V213）的加长方式和老款车（V212）简单粗暴的楞拽后门方式不太一样，看起来像是在标轴E级（W213）的C柱上加了个尾窗。从长轴标轴两款新E的侧面姿态看，我同意奔驰品牌宣称长轴版E级“重新设计”的说法。

非简单加长最直观的好处就是后门不会那么丧心病狂，开门姿势也会舒服很多。不过固定的C柱三角窗同级的奥迪A6L早就有，平民品牌的雪铁龙C5、菲亚特菲翔都是如此设计，为什么又要说长轴的奔驰E很“特别”？

拿奥迪A6L的后排设计做比方，固定在C柱的三角窗位置处于后排乘客的后方，可以起到美观和采光作用；长轴版E级的三角窗与后排乘客头部平行，这么做它就有了可以作为观察窗使用的“功能性”——这才是它的设计亮点。

我们都明白，坐在行政级轿车后排的乘客，要么是老板、要么是VIP，如何体现他们的尊贵？一般豪华行政级车子会用这几方面来满足他们的需求：

1.配置，简单粗暴；

2.私密感，将后排乘客的头部位置尽量放在车门开口后，即便车门被突然打开外面的人也不会第一时间观察到乘客面部。这一点大部分品牌都做得很好；

3.高级感、主宰感，再换句话说是“我能看见你，你看不看得见我得看我心情”。这一点即使是同样使用C柱三角窗设计的奥迪A6L也没能做到——这些车的乘客只能透过车窗观察外面的世界，这样一来外面的人也能看到这位乘客，不够高级。新E级的C柱三角窗则可以做到更多。

长轴版奔驰E级的后三角窗位置允许乘客在不放下车窗遮阳帘的同时观察车外情况，这样一来私密性更强，车内外观察权限的不平等可以提升乘客的“高级感”，这是奔驰换代E级长轴版后排设计的点睛之处，而不是“短了的车门好开”。

“迈巴赫式三角窗”来自皇家马车？

其实新E级长轴版的加长方式不是新鲜玩意，这种强调观察不平等感的乘客舱设计形式在几百年前的马车上就已经存在，豪车上的观察窗只是继承了“马车遗风”。

从迈巴赫S级再往下放到E级上，三角窗又小了一号的同时遮阳帘也是手动的，做工也要稍差，不过看在价儿只有它大大哥零头的份上可以忍了，给这个从豪车下放的小设计点个赞。 （图/文 网通社 徐飞）