十年前的北京车展（2006年），雪铁龙为中国消费者带来了“总统座驾”--C6，在轿车还没有普及的背景下，这款售价近60万、配置和技术diao炸天的C级轿车成为那届“寒冷车展”（06年北京车展在冬天举行）中的最大热点。现在我还清楚的记得当时的场景：夕阳在天边留下一抹血色，瑟瑟寒风中，我擦着鼻涕（当时真的很冷），小心翼翼抱着佳能300D翻看拍好的C6图片，心中无数次默念“这车真是大写加粗的NB啊”。

最终的结果大家也都知道了，C6在国内上市后一直销量惨淡，并最终停产，但这款车使用的车桥与电控可变弹性和阻尼主动液压悬挂、非主观变道警示系统、抬头显示器、ESP、膝部气囊、主动式头枕、行人保护发动机罩等一系列的NB的装备还是向中国消费者展示雪铁龙百年品牌的技术实力。

东风雪铁龙新C6叫C5L更合适

时间再调回到十年后的2016年，停产多年的C6又将重新回到我们的视线，但是对于我们这些老朋友来说，这款车也变成了“熟悉的陌生人”。

当年老款C6的竞争对手锁定的是宝马5系和奥迪A6等C级车型，如果不考虑品牌差距，C6在当时不论是售价区间还是技术实力，都有与BBA掰掰手腕的实力。不过东风雪铁龙即将推出的新C6却并非C级轿车，这款车的定位仅高于C5，竞争对手瞄准别克君越、一汽-大众迈腾等B+车型，并且是中国的特供车型。

新C6的内饰方面设计还是比较下功夫的，12.3英寸全液晶仪表盘、NAPPA真皮座椅、可开启全景天窗、实木装饰板等配备都可以体现出东风雪铁龙的用心。另外C6定位于商务用车，因此这款车的后排功能区也是一大亮点。

C6能否实现突破？

2015年10月，神龙汽车公布了其未来五年的战略目标，其中“高端化”、“全球化”和“新能源车”成为战略关键词。新C6作为“五年规划”中的首款旗舰车型，其身负的重要使命不言而喻，特别是在同平台的东风A9哑火之后，新C6这款车能否一炮打响对于雪铁龙、神龙、乃至东风汽车突破品牌天花板都具有深远的战略意义。

目前东风雪铁龙新C6还没有公布预售价区间，但是通过配置、市场定位、以及与竞品比对分析，笔者推断这款车主打的价格区间应该是23-30万元之间。这个价格区间是身处中高级轿车的红海的最中心，新C6能否到达成功的对岸？依笔者来看，前路那是相当的艰巨。

雪铁龙品牌溢价没优势

在中国、在中国、在中国（重要的事情说三遍），消费者虽然容易被出色的营销水平忽悠，但一涉及到品牌问题，大家的观点会出奇的一致，那就是在价格相差不大的情况下，宁愿选乞丐版也要买BBA。因为25-30万左右的车型已经不单单是代步工具的范畴了，大部分消费者需要通过价格来满足其购车后的身份需求。这种心理也导致了买乞丐版A6比买高配A4的人多得多，花小钱办大事，花30万达到50万的效果又何乐不为呢。

也许有人会说，新C6的配置多么NB、用料多么用心等等，我只能给你们打个比方：6000元的小米、魅族手机，其配置足可以秒杀市面上所有的机皇，但是……你买吗？

高端品牌无成功经验

雪铁龙进入中国市场二十年来，主要的销量依然集中在小、中型车，无论是之前进口的C6还是后来国产的C5，都没有成功的案例。从上半年度销量来看，东风雪铁龙销售势头最好的还是爱丽舍（44040台），其次是C3XR（38803台）、世嘉（22764台），而中高端车型C5的半年销量仅为2978台，别说与迈腾、帕萨特相比，就是和日系三强比数据也差一位数呢。

另外雪铁龙还有一个大的BUG需要解决，那就是雪铁龙高端品牌DS一直采取的低价策略。当C6的售价高于DS5时，雪铁龙的消费者就会“蒙圈”的情况，这不是“丰田兰德酷路泽售价高于雷克萨斯LX570”吗！所以友情提示东风雪铁龙现在就给消费者准备一个完美的解释吧。C6想要通过口碑传播，或者是高端品牌背书都是不现实的，只有自己一刀一枪的搏命了。

豪华品牌价格下探，挤压生存空间

近两年豪华车价格不断下探，宝马3系、奔驰C级、雷克萨斯ES等B、C级车型价格已经下探至30万以内。豪华品牌入侵，让普通品牌生存压力剧增。原本利润最为丰厚的中高级车市场已经开始大幅缩水。再看看躲在天台角落里抱团哭泣，准备排队跳楼的凯迪拉克CT6、现代捷恩斯、丰田新皇冠和上市就出笑话的金牛座的惨痛销量数据，没有明显亮点的新C6并没有成功的把握。

从在2016年上半年的轿车销量排行榜来看，中高端轿车只有迈腾、帕萨特进入前20名。东风雪体龙此时推出C6这类相对小众的车型，其目的是在开辟和细化新市场价格区间，逐步实现汽车车型价格区间全覆盖，而且提供有差异化的全价格产品线。不过过于单薄的动力系统，必定会导致东风雪铁龙无法有效的保护C5和进行差异化营销，这款车未来的前景如何，还是拭目以待吧。