福特蒙迪欧不久前在海外发布中期改款车型，新车外观和内饰多处细节有所调整，并增搭V6引擎以及混动系统，新款蒙迪欧有望年内由长安福特投产上市。

网通社从美国高速公路安全保险协会（IIHS）获悉：2017款蒙迪欧在该机构进行碰撞测试，新车在所有考核项目上均拿到最高评价“G”（良好），尤其在严苛的正面25%小面积碰撞中对车内乘员能够提供良好防护。此前现款蒙迪欧也进行过碰撞测试，正面25%测试总评成绩为“A”（足够），新款蒙迪欧较现款车型在碰撞成绩方面有明显提升。

总体评价

本次参加碰撞测试的车型为美版2017款福特蒙迪欧（2017 Ford Fusion），对比车型为2013款美版蒙迪欧。在正面25%小面积碰撞测试中，新款蒙迪欧的总评成绩以及各小项成绩全部取得最高评级，在碰撞中为车内乘员提供了全面的防护。

现款车型的此项测试总体评价成绩以及结构评价成绩并没有拿到最高分，但在正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护这4大项总评上，两车一致取得了良好评价。下面我们就为大家解读新老蒙迪欧在正面25%碰撞测试中的表现。

两车正面25%碰撞测试对比

在撞击中，新款蒙迪欧的车头前部缓冲吸能区吸收大部分正碰能量，降低冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度，使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持了较良好状态，所以撞击后新车A柱变形并不明显。现款车型在撞击后驾驶舱空间也能保持较为良好状态，但A柱变形程度则较明显。碰撞后两车的左前车门因受到强大撞击能量而变形严重，左侧前车轮在撞击后已经明显位移变形。

因这项测试撞击力较为强大，两车的车门铰链柱、仪表板等、转向柱等部件发生不同程度变形入侵。新款蒙迪欧的车身部件入侵范围较小，其中下端铰链柱入侵范围4厘米、仪表板向模拟驾驶员假人方向入侵2厘米，驾驶员生存空间保持了良好状态。

现款蒙迪欧在撞击后下端铰链柱入侵范围达16厘米、仪表板入侵范围6厘米。驾驶舱变形将直接威胁到车内乘员的安全控件，变形程度越高，给乘员造成伤害的风险就会越大。

在撞击时，新款蒙迪欧内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移，同时正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护；头部侧气帘的覆盖面也非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。

现款蒙迪欧在撞击中，车内假人头部虽然碰触到正面安全气囊但随后向左侧滑出，不过假人的惯性运动控制在安全程度范围内，最终数据读数显示碰撞后模拟驾驶员假人的头部状态良好。但需要指出的是，此车的侧气帘没有足够的覆盖面延伸至A柱用以提供更完善的侧面防护。

新款蒙迪欧经撞击后，驾驶员腿部空间保持了良好状态，虽然有仪表板下端部件和制动踏板等部件入侵，但均在安全范围之内，碰撞后数据读数显示模拟驾驶员假人腿部和脚部受到良好保护。现款蒙迪欧的仪表板下端部件虽有一定范围入侵，但驾驶员腿部空间保持仍较为良好的状态，同时及时弹出的膝部气囊避免了模拟驾驶员假人腿部撞击到入侵的车内结构而产生伤害。

正面25%碰撞测试解读

正面25%小面积碰撞测试是指受测车辆以时速约64公里/小时的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个1.6米高的刚性障碍壁。由于避开主要的正面吸能区域，所以前部车架几乎吸收不到碰撞能量，障碍物会直接撞到驾驶室上。

车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，对车内乘员造成的伤害严重得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40％偏置碰撞。

总结：新款蒙迪欧有望在年内国产上市，新车较老款在碰撞成绩方面有大幅提升。福特对2017款蒙迪欧的前部结构进行了优化及改进，用以加强在碰撞中对车内乘员的保护作用，因此新车在正面25%碰撞测试表现出色，能为车内乘员提供全面有效防护。（网通社2016年6月16日 北京报道）