相信大家应该都比较了解手动挡变速箱，优点是前期购买以及后期维护成本低、省油、传动效果好、充满驾驶乐趣。缺点也很明显，起步或者坡起的时候容易熄火，堵车时候左脚保持半离合状态用不了多久就有要抽筋的感觉，而且这不仅仅是新手才能领悟到的“痛”。

目前在我国车辆的保有量逐年递增，城市拥堵越发严重的情况下，手动挡的这种劣势被衬托的更加明显，但是自动挡车型在价格上会比相同配置的手动挡车型贵出1万元左右。于是乎，很多消费者就这1万元之间犹豫、犹豫、再犹豫，不知作何选择。又想解放你的左脚，又想降低成本？听上去很难，但其实真的有“双赢”选择，网通社编辑受邀对宝骏560智能手动版进行了试驾体验，原来“鱼”和“熊掌”也可以兼得？

宝骏560此次推出的智能手动版车型，采用的传动系统实质上就是AMT变速箱，英文全称为Automated Mechanical Transmission，中文意思是机械式自动变速箱，可以粗暴地理解为“自动的手动变速箱”。

本质上，AMT就是在手动变速箱的基础上发展而来，保留了手动变速箱的换档结构和离合器。操纵手动变速需要踩离合，选择档位等多个步骤协同操作。而AMT变速箱是通过电脑控制的自动操纵机构去完成，因此AMT实际上是由电脑系统来控制完成操作离合器和选档这两个动作。所以，宝骏560智能手动版车型并没有设置离合器踏板，左脚得到了彻底的解放，“妈妈再也不用担心我堵车了”。

宝骏560依然采用的是1.8升自吸发动机，两项动力参数也没有变化，最大功率为101千瓦，峰值扭矩达到了186牛米。本次试驾体验了包括城市道路、国道、乡间道路在内等多种路况，可以感受到这款发动机的动力足够应对我们日常的需求，基本上在超车时不存在过多的犹豫。宝骏560此前搭载1.8升自然吸气发动机匹配5速手动变速箱的动力组合，每百公里综合油耗为7.5升。采用全新智能手动变速箱后，宝骏560在油耗表现方面更上一层楼，每百公里综合油耗下降0.1升

这款AMT变速箱可以实现两种驾驶模式，一种可以理解为自动挡（D档），另一种为手动挡（M档）。当使用D档模式驾驶时，因为变速箱齿比调教的比较密，升档比较积极，按照厂家的说法，20公里每小时升2档、30公里每小时升3档，以此类推到50公里每小时升至5档。

这样虽然能够降低油耗，但是如果是跑高速路况，需要将车速提至120公里左右时，发动机转速将维持在3,500转左右。此外，大家都很担心的顿挫感问题，如果不是激烈驾驶情况下，这款变速箱的顿挫感很小，基本可以接受。但如果是超车时，深踩油门之后会有2秒钟“失速”的状态，“前仰后合”的情况也非常明显。所以，这是一款适合“温柔”驾驶的变速箱，蠕行功能非常适合堵车的情况，不需要勤降挡超车的高速路况也非常适合。

厂家极力推崇的M手动挡并没有让笔者失望，手动进行干预的情况下，之前的顿挫感完全消失了，熟练掌握合适的换挡时机后，升档会非常的平顺，甚至超过了很多6速手自一体车型。不过在升档之前，右脚最好有一个收油的动作。而且这款变速箱手动模式也也会自动降档，也就是说驾驶员只需要在合适的实际升档就可以了。当车辆停止在一个坡道，需要坡起的情况下，深踩刹车便会激活HHC上坡辅助功能，松开刹车后2秒内系统将保证车辆不会溜车，简直就是新手的福音。很显然，M手动挡相比自动挡更富有驾驶乐趣。

AMT技术在国内并不为人熟知，甚至有些消费者会认为AMT变速箱比较‘落后’，但事实上诸如法拉利等很多的超级跑车用的都是AMT变速箱。 宝骏560搭载的AMT变速箱采用电机控制技术，是与全球最大乘用车变速箱供应商日本爱信共同合作开发的。相比液压控制的AMT变速箱，这套传动系统的特点是结构紧凑、重量轻、换挡快、传动效率高，由于直接采用易于控制、精度更高的电动机代替液压执行元件，使得系统的动作误差减少了，控制方法上也更简单。