自从诞生就是豪华品牌的车企不多，凯迪拉克就是其一，当然也不可否认，相比竞品，美系豪华在全球叫好不叫卖，中国同样如此。在08年CTS上市后，凯迪拉克虽然意图对豪华运动细分市场展开突击，但那时不管从品牌溢价、经销商覆盖渠道都没有到达非常适宜的时机。而将近10年之后，CT6以D级车身份进入市场，并且直接引用合资方式进行销售，各方面的渠道铺设更加完全，销量增长企稳，可以说这次硬仗，比以往打的更加有准备。

 凯迪拉克在中国算是最晚推出D级车的品牌，以致好多消费者诧异，为什么这么一个老牌豪华品牌在中国没有一辆旗舰车型？所以当CT6开始出现，其关注度就颇高。当然不仅因为这肤浅的表面，还因为它采用了多个项技术和强大的配置。比如ARS主动后轮转向系统、轻量化车身、广角液晶后视镜、32个扬声器、543牛•米的3.0TT双涡轮增压发动机，以至于在广州车展上，奔驰德国的工作人员，就对其进行了多方位询问，可见CT6让对手不敢忽视。

低宽的车身设计比例

凯迪拉克CT6在尺寸上虽然是一台行政级别轿车，但在车体流线上，你可以明显感受到它更有张力，并不古板，低宽的设计造就了它依然运动的风格，在路面上，你很少会看到有一辆白色的大型车（配图为灰色），而CT6的造型不仅让它能用白色，而且是能用好的一部。再加上凯迪拉克运用多年的钻石切割设计理念，在不断衍化的同时，细节也更加细腻，并且可以营造出多曲面的光感效果。

低矮的车身，不是看上去那么简单，它需要对整体框架进行设计，才能保证有漂亮的线条外，驾驶坐姿和头部空间不受影响，俯冲式车身也就得以体现。大尺寸盾形前格栅，采用中折线对称式设计，融入了更广的横向线条，使其更有张力。灯是一辆车的灵魂展现，CT6的直列式LED闪电日行灯，被戏称“泪眼”。星瀑式的LED自适应大灯采用了非直射型，可根据车速、转向幅度以及车流情况主动调节光型与照明方向。贯穿式前唇同样采用起到拉宽视觉效果的作用。

CT6车型长宽高尺寸为5179/1879/1500毫米，轴距3109毫米，在车身侧面的细节设计也不少，比如车侧前翼子板的凯迪拉克徽标铭牌、流线式外后视镜、车门扶手的灯光效果。在刹车方面，凯迪拉克一直与Brembo有紧密合作，CT6上也毫无悬念的配备了Brembo四活塞卡钳，使其百公里刹车距离在39米左右。

CT6全车用了208颗LED光源，这不仅包含头灯，还包括了尾部的LED直列式飞翼尾灯、LED高位刹车灯带、LED倒车灯等。另外短后悬和微微上扬的后腰线，设计干练。营造出整个车身更善 “奔跑”的形象。双边共四出的排气高调外露，不避讳在一辆行政级别车上，把运动气质体现在外。