汽车安全这个名词早已被大家所熟知，安全性已经逐渐成为广大车主购车时考虑的首要因素，人们会注意了解心仪座驾的车身刚性、安全气囊以及安全座椅插口等等安全配置。在日常生活中，人们驾乘车辆会主动系上安全带，驾驶汽车时使用蓝牙耳机接通电话。汽车安全的确已被大家日渐重视起来。

但是，汽车安全性您真的了解吗？

在我们所购车辆的细分市场中，正在高速成长的小型SUV市场无疑是企业竞争最激烈的利润蓝海，而这一细分市场中购车者也大多是家庭用户，对于每一位乘车者的乘坐安全，车辆自身的安全性是不可被忽略的重要指标。正因如此，小型SUV安全标准也越来越高了。今天，我们在这里对比天津一汽的骏派D60和长安的CS35，借以帮助用户熟悉小型SUV市场的安全价值和标准。

汽车安全技术小贴士，什么是主动安全与被动安全？

首先，在开始对比前，我们从名词解释准确了解汽车安全性。汽车安全性是指汽车在行驶中避免事故，保障行人和乘员安全的性能。一般来说，汽车安全性主要分为两大类：主动安全性和被动安全性。

上文提到的消费者购车关注车身刚性、安全气囊、安全座椅等等方面其实都是交通事故发生后能尽量减小人身损伤的安全装置，其隶属于汽车安全性之被动安全。准确的讲，被动安全是指在无法避免碰撞事故的情况下，只有依靠车辆本身保护驾驶员和乘客，将受到的人身伤害降到最小甚至是没有。 

但是无论怎么说，事故已经发生，财产损失或人身伤害不可避免。现在有一种安全措施能够在交通事故发生之前把就事故发生的几率大大降低，这就是主动安全的作用。现在各大汽车生产厂商在主动安全上拼的是安全装置的技术和数量，安全装置技术先进且装置全面的就占据更多优势。

接下来我们来看看我们今天的两位主角：骏派D60和长安CS35，分别在主动安全和被动安全配置交上了怎样的答卷？

主动安全配置谁更强？

前文我们已经明白了主动安全的定义和作用，能在事故发生之前就避免其发生的几率。主动安全配置全面且有序的协作，能让车辆在复杂、状况多发的路面上保持稳定、安全。

以市场上主流的主动安全配置作为对比点，我们将两车的配置进行了梳理对比。不难发现，骏派D60的十位一体主动安全配置，比CS35略胜一筹，强化了车辆行驶和制动时的稳定和安全性，使得整个主动安全配置形成一个完整的体系，360°无死角的配置保障，安全性超越对手不止一个等级。

“十位一体”之一：车身稳定控制系统（ESC）

ESC是车辆新型的主动安全系统，是汽车防抱死制动系统(ABS)和牵引力控制系统(TCS)功能的进一步扩展。骏派D60的ESC系统是由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器三大部分组成，通过电子控制单元监控汽车运行状态，对车辆的发动机及制动系统进行干预控制。这套系统主要对车辆纵向和横向稳定性进行控制，保证车辆按照驾驶员的意识行驶。

“十位一体”之二：防抱死制动系统（ABS）

ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。

“十位一体”之三：电子刹车力分配系统（EBD）

EBD是Electronic Brake-Force Distribution的缩写，中文全名为“电子刹车力分配系统”。配置有EBD系统的车辆，会自动侦测各个车轮与地面间的抓地力状况，将刹车系统所产生的力量，适当地分配至四个车轮。当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。从作用来讲，EBD实际上是ABS的辅助功能，是在ABS的控制电脑里增加一个控制软件，机械系统与ABS完全一致。它只是ABS系统的有效补充，一般和ABS组合使用，可以提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。

“十位一体”之四：牵引力控制系统（TCS）

牵引力控制系统英文全称是Traction Control System，简称“TCS”。它的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。该系统原本只出现在专攻野外的SUV车型以及部分豪华轿车上，但骏派D60作为新生代都市动感SUV也越级配置了该功能。具体来说是当TCS感应到车轮打滑的时候，首先会经过引擎控制电脑改变引擎点火的时间，减低引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑，如果在打滑很严重的情况下，就再控制引擎供油系统。TCS在运用的时候，变速箱会维持较高的挡位，在油门加重的时候，会避免突然下挡以免打滑的更厉害。

“十位一体”之五：发动机拖曳控制系统（EDC）

EDC发动机拖曳控制系统，英文全名是Engine Drag Control，这是与发动机相关的一项电子控制功能，主要的原理就是根据当时的挡位变化，非常快速地通过电子油门去控制发动机的转速，从而让动力衔接更加畅顺。以骏派D60的EDC发动机拖曳控制系统为例，可以让在在光滑路面上突然关闭节气门时保持车辆的稳定，能有效防止发动机制动引起的轻微的发动机扭矩增加导致车轮打滑。

“十位一体”之六：自动偏转控制系统（AYC）

AYC系统通过转向角、横摆角速度、横向加速度以及制动力等参数监测驾驶员的操作意图和车辆的实际运动状态的差距。通过对各个车轮施加制动干预，或干预发动机扭矩输出，在最低车速以上的整个速度范围内，让车辆在横向上获得稳定的动态操控性。

“十位一体”之七：液压辅助制动（HBA）

在紧急情况下，驾驶员制动时的踏板力常常是不够的，HBA能够识别这种快速但踏板力不足的状况并自动建立高达ABS水平的制动压力，可大大缩短制动距离。 ECU通过制动压力传感器压力上升的速率以及踏板信号判断此次制动是否紧急制动，而后通过执行机构迅速增压。同时利用轮速传感器信号防止增压过程中车轮抱死。

“十位一体”之八：坡道起步辅助系统（HSA）

HSA坡道起步辅助系统，是针对上坡起步的情形下，由于驾驶经验不足或者操作不慎的原因，极易出现的坡起熄火、溜坡等可能导致碰撞事故的危险状况。目前而言，HSA坡道辅助系统一般只出现在20万及其以上的中高级车型上，目前国内的经济型乘用车领域，搭载此配置的车型并不多见。天津一汽根据国内道路交通环境的复杂性，以及坡路众多的特点，出于有利客户行车安全和便捷操作的考虑，率先在骏派D60上搭载了基于智能科技的坡道起步辅助系统，拉开了HSA坡道辅助系统这一高端技术在经济型SUV细分市场的普及风潮。

“十位一体”之九：刹车优先系统（BOS）

当驾驶员驾驶骏派D60踩刹车时，此系统会向行车电脑发出一个信号，行车电脑在通知ABS准备工作的同时，也向供油系统发出指令，将喷油量降低到怠速水平，保障即使刹车失灵，车辆也可安全速降下来，避免完全失控的情况发生。

“十位一体”之十：胎压监测刹车优先系统（TPMS）

胎压监测系统的重要性无需多说，很多消费者都已了解，甚至现有爱车没有配备，后期也会自行主动进行安装。而骏派D60已标配这一系统，实时监测胎压状况，在轮胎出现异常时立即预警提醒驾驶员，从而减少爆胎、毁胎的概率，为出行及时排除安全隐患。

同样在汽车安全上极为下血本的长安汽车CS35在与大量标配主动安全配置的骏派D60相比之下，在主动安全上相形见绌。具体来说，长安CS35在主动安全层面装配的是全套TRW公司的刹车制动系统、博世第九代ESP车身电子稳定系统、胎压监测系统、疲劳监测以及智能泊车辅助等安全配置。

相比骏派D60缺少了自动横摆控制系统(AYC)、发动机拖曳控制系统(EDC)、刹车优先系统(BOS)等3项配置，与骏派D60相比会在车身稳定性和制动性能上略逊一筹。

被动安全看数据！

聊完了主动安全，让我们再来看看同样重要的被动安全。提到被动安全，就不得不说到C-NCAP碰撞试验，这项“一撞定成败”的测试方法，能够直接通过碰撞试验在统一标准下，以分数的形式反映出一辆车的安全系数高低。我们来看看两款车型在C-NCAP碰撞试验中获得了怎样的成绩：

不难看出，骏派D60在C-NCAP碰撞试验中成绩相比长安CS35高出了不少，五星安全也是实实在在的评判标准。反观长安CS35车型，只以47.3分的成绩获得了四星安全，在日常行车中被动安全就显得捉襟见肘了。

骏派D60车型在C-NCAP碰撞试验中获得了59.6的SUV车型历史最好成绩，纵览C-NCAP的全部车型，骏派D60也获得了第二高分的好成绩！论其原因在于几点：

首先是以安全为出发点的设计规划，将满足用户体验的安全作为第一级设计目录中最核心的要素，是骏派D60产品设计的重中之重。

其次是车身结构的坚不可摧，H-body高强度笼型安全车身车身60%以上采用高强度钢板，最高强度达到1500Mpa。全局考虑全部乘员的安全性，而不仅仅只是驾驶者的安全；不仅仅考虑正面碰撞的高性能，更综合考虑侧面和偏置碰撞时的安全。

最后还要对供应商进行严格的斟酌和选择，骏派D60车身60%选用高强度钢板，在被动安全供应商的选择上选用在该领域中最强的，确保车型的安全性能。前防撞钢梁选择了美国顺普；安全带选用奥德利福；气囊和气帘选择了天合，内饰、座椅由丰田纺织设计、提供。

总结：随着城市的发展和人民生活水平的提高，汽车作为上世纪的“王谢堂前燕”，早已经“飞入寻常百姓家”，越来越多的人和车辆参与到道路上，所以安全问题才显得更重要。在这方面，得益于“十位一体”的主动安全配置、武装到牙齿的被动安全性能，天津一汽骏派D60不仅能够杜绝事故的发生，还实实在在的降低了危险发生后的乘员死伤几率，切实保护了消费者的人生安全和财产。