上周末，台风“苏迪罗”的尾巴轻巧的扫过了嘉兴的海岸线，用“微风”为我与一汽马自达2015款阿特兹的邂逅平添了些许不同的感受，也用高的吓人的湿度点燃了魂动红的激情。作为一家旗下产品并不丰富的合资企业，多年以来一汽马自达一直很善于通过推出高价值的年款车型来促进主力车型的销量增长。而这一优良的传统也为我们带来过无数的惊喜。就像当年最先配备6速手动变速器的马自达6一样，通过提升价值迅速打造出一款强悍的吸金神器。

有人会说，年款车总会给人一些换汤不换药的感觉。但我一直认为车型的成熟需要一个漫长的过程，而在下一代全新车型推出前，从量变到质变的积累是靠默默无闻的年款车年复一年的支撑的。所以，本文将着重关注2015款阿特兹价值的提升之处，或许这些源自消费者需求的调整，将会最终促使你下单成为一汽马自达的忠实用户。

与2014款车型相比，现已上市的2015款阿特兹提升了部分高配车型的安全配置，诸如BSM盲点监测系统，RCTA倒车预警系统，SCBS低速刹车辅助系统，也都出现在了配置表中，同时，为了均衡2.0升和2.5升车型所占销量的比例，一汽马自达还增加了2.5升的“蓝天运动版”，售价19.98万，也就是说阿特兹顶级排量的入门价首次迈入了20万的门槛内，这款车型也是我在试驾后会在本文中为大家介绍的车型。

外观0修改，这是年款车的含蓄共性

2015款外观未做修改，2.5升和2.0升外观差异依旧非常小

A. 2.5升“蓝天运动版”配了19寸的高辉度大轮毂

B. 请多花2000元选择魂动红吧，因为其他颜色都不带劲

从外观说起，2015款车型并没有像很多年款车一样修改中网或者前雾灯的造型。包括“蓝天运动版”在内的全部车型，都延续了前款的全部设计。在车身的配色上让人印象深刻的魂动红依旧是阿特兹的主推肤色，虽然嘉兴的天气不是很好，但魂动红依旧可以通过光线照射角度的差异，体现出珠光色独有的明暗变化。

据说与其他车身配色相比，如果选择魂动红或珠光白色，车主需要额外加价2000元，这让我想起了多年前“金属漆价格高”的传说。不过如果你真的喜欢阿特兹或者一汽马自达的其他车型，与魂动设计最配的的确是这两个珠光车漆，其他的颜色都不带劲。

在2.5L蓝天运动版上，19英寸的高辉度轮圈是最亮眼的设计。UV交替造型的轮毂造型融合了魂动的柔美和力量感，而且19英寸的尺寸确实看上和听上去都非常带感。炫目的高辉度轮毂是半磨砂的表面，高路肩什么的需要车主格外注意，因为小伤特别影响轮毂的整体美观。

阿特兹采用的魂动设计是非常关注于整体造型的设计语言。这可能也是为什么2015款相比之前的版本，未作任何细节修改的原因吧。魂动设计讲求的是造型的动态美学以及万物呼之欲出的力量之美。在这一点上，阿特兹可以算是同级车型中颜值较高的成员了。

车身侧面三条特征线条是魂动设计在阿特兹上最明显的体现。独特设计的DNA让这款车拥有了更丰富车身线条。从前大灯伸出的曲线滑过A柱下沉到前车门，由此塑造了高耸的前翼子板。第二条线从A柱下拉至后门把手，和直腰线相比打破常规的设计诠释了魂动的力量感。第三条线从C柱直入尾灯上方，所以阿特兹的侧面并没有常规定义的腰线。

一般而言，车身侧面线条丰富的车型都比较耐脏，灰尘沉积于表面，并不会过多的影响车辆的反射效果，在北方灰尘大的城市玩好魂动设计就要像前文一样选择合适的肤色，比如珠光白…也比如魂动红，最起码可以提升颜值降低洗车的比例。

配置可以更智能，内饰也可以更精致

A. 内饰细节的做工和用料还可以改进

B. 全系依然无悦联系统

评论一款车的优劣，我都会一再强调实用性。实用性是用料、制作工艺、配置的综合评定，而2015款阿特兹在实用性上的表型并不好，因为制作工艺确实给整车定位减分不少。

8月的苏迪罗卷着东海的海水，像毛毛雨一样吹在阿特兹身上。向下打开雨刮器调节微调旋钮，能明显感觉到旋钮的左右晃动。前门车窗控制区面板与银色饰条接合处也能看出明显缝隙。前门储物槽外侧采用皮革材质包裹，红色的缝线看上去较为精致，但问题是内部并没有填充物，按压的手感很硬。

双区自动空调效果不错，旋钮的触感也很好，但操作手感不尽如人意，阻尼偏小，转动时存在一定间隙，特别是我那台试驾车上左右两个旋钮阻尼力道存在差异。

装配精度问题还体现在中控台底部储物格，防滑垫、储物格内部包裹、档杆面板、中控台隔板间均存在缝隙。虽然如此，但相比昂克赛拉和CX-5已经有了长足的进步。

制作精度虽然还有待进步，但是阿特兹的用料还是值得肯定的，从手部能碰到的中控面板和车门饰板，到和肘部接触的车门扶手和可向前移动的中央扶手箱盖板，均采用软质包裹，全黑的搪塑与皮革的搭配使阿特兹时刻喷薄着运动精神。

我曾经对马自达的悦联系统表达过高度肯定，无论是反应速度、逻辑性，用户体验十分不错。但让人难以理解的是阿特兹始终没有配备，孤零零的一个彩色显示屏嵌在中控台上，周围一圈物理按键，操作不方便。

而且行车电脑里的内容也不算多，只有常规的音源设置，通过蓝牙连接手机后，可以清楚的读出歌曲信息，蓝牙电话的拨打速度和手机速度基本相同，通话记录和通讯录可完整导入，速度很快。USB插口只有充电功能。蓝天运动版没有配备GPS导航功能。

2.5升“蓝天运动版”的性价比挺不错

A.要是标配LED大灯就更好了

B.车内增加了白色 LED的阅读灯

C.性价比是你记住2.5升“蓝天运动版”的关键字

前大灯组是蓝天运动版相比高配车型差异最大的地方。和2.5L顶配、次顶配车型相比，从双氙气大灯变为卤素大灯，减少了LED日间行车灯，自动清洗功能，弯道辅助照明功能，大灯高度调节由自动调节变为手动调节。最不能接受的是没有“AUTO”功能，这个功能只有蓝天运动版和最低配车型没有配备。

除前大灯组减配外，2.5L蓝天运动版较顶配和次顶配少了前排座椅3级加热。副驾驶座椅4向电动调节，改为手动调节。2.0L,2.5L顶配车型的3.5英寸彩色显示屏变为3.5英寸点阵显示屏。音箱由11个BOSE环绕音响系统变为6扬声器高保真音箱。无钥匙进入的减配是最大遗憾。

2015款阿特兹除最低配和次低配车型外，均配备了LED室内照明灯，夜间照明亮度提升明显。

钥匙遥控车窗玻璃升降功能也是全系标配，发动机熄火后，长按锁车键四秒左右，可关闭车窗；长按解锁键四秒左右，可打开车窗。在炎热的夏天这个功能的重要性便发挥出来。

从性价比的角度出发，蓝天运动版售价为19.98万，与次顶配车型蓝天尊崇版21.58万的售价相比相差1.6万元，减少的配置上只有自动大灯和无钥匙进入是真正影响到每次驾驶的，综合考虑所有版本，这辆蓝天运动版的性价比十分高。

2.5升自然吸气很顺畅，创驰蓝天的最优选

A. 为了2.5升发动机的顺畅输出，值得关注“蓝天运动版”

B．水泥路上的胎噪有些大，大车身的共振最恼人

虽然马自达的所有产品都主打操控乐趣，但是相信一款B级车在日常生活中，不只是驾驶员的伙伴，更是整个家庭的一份子。所以我认为，对于2015款阿特兹来说，如果能在强化NVH后，直接带来乘坐舒适性的提升才是加分项，这一点让我很纠结。

从听觉角度的体验来说，整车NVH强化后，低速时并没有本质提高，特别是底盘传来的噪音，轮胎的“隆隆”声始终存在，和火车内听到的压过铁轨间的声音类似。但在提高车速后，车厢内的噪音变化相当细微，以广播音量为参考，在低速时正常收听音量为18，80km/h下我依然没有提高音量，可以看出2015款阿特兹对于发动机舱噪音和风噪的隔绝还是很明显的。

在乘坐感受上，阿特兹的前排座椅提供了不错的包裹，而且主驾驶席配备的腰部支撑电动调节很舒服。值得表扬的是，后排座椅依然提供了不错的腰部支撑。

但是后排座椅较为尴尬的一点是，如果从运动性出发，我并没有感受到包裹性，后排背部宽大的两翼更像是为舒适性考虑；但如果从舒适性角度出发，座椅填充物和包裹的皮革较硬，身体和座椅间的摩擦力也较大。对于舒适性影响最大的是后排地台中央的凸起，和380ML的瓶装水高度持平。

2015款阿特兹的悬挂和老款相同，前麦弗逊式，后多连杆式独立悬挂。悬挂整体偏硬，在过弯道时提供了不错的支撑性，这是客套话。我认为更应该关心的是日常驾驶中过滤大小坑洼和砂石路面震动的性能。在经过小坑洼时，阿特兹的悬挂感觉不到多大的形变，碾压着驶过，顺带着“隆”的一声，震动在悬挂的那一点就被过滤掉。在经过大坑洼时，底盘表现出的是完整性，震动会从那一点传到整个底盘，经过悬挂震动被快速吸收。论舒适性一定是悬挂越软越舒服，阿特兹在于保留驾驭感的同时为乘客提供更舒适的乘坐感受，对于悬挂的表现我还算满意。

作为2.5L车型的入门版本，阿特兹的客户定位为对动力性有较强需求的年轻人。在试驾过程中，随车教练再三强调1/3和2/3踏板深度的区别，阿特兹采用风琴式油门踏板，意在达到精准的油门控制。油门、刹车踏板的力度适中，并不突兀，而且没有虚位，深踩加速非常线性。刹车踏板同样讲究线性，力回馈的脚感清晰。

2.5L创驰蓝天发动机是蓝天运动版车型的最大亮点。和2.0L,1.5L创驰蓝天发动机相比，最大功率141kW/6100rpm，最大扭矩252Nm/3250rpm的输出特性能在更低转速下输出大扭矩，而且和定位相近的车型2.5L锐志相比，无论数据和输出特性都更有优势。和涡轮增压发动机相比，这台2.5L发动机数据上虽然没有太多优势，但是推背感、kick down，这台车都能满足你，8.3秒的百公里加速表现还算可以接受。

至此这台车开起来的表现很不错，接下来我要面对一个问题，变速箱的手动模式。对于一款自吸发动机而言，我更喜欢把转速控制在峰值输出区间内。但在手动模式下，无论是用换挡拨片还是档杆加减档，发动机响应时间都会有大概一个换挡动作的迟滞，在用换档拨片时的感受更为明显，这使得我对于线性的体验打了些折扣。在熟悉了变速箱的特性后，提前预判速度变化来进行换挡控制发动机转速也许能带来更顺畅的驾驶体验。

结语：2015款阿特兹延续了马自达品牌精准的操控和自吸发动机线性输出的特点。2.5L蓝天运动版作为2.5L的入门车型，虽然减配但无疑是全系产品中性价比最高的版本。而阿特兹自身存在的最大问题依旧是做工，做为一款售价近20万的日系产品，还有待进步。至于胎噪的问题，换胎后车内静谧性有多大程度的提升有待考证。所以我再三思考后认为，这辆阿特兹更适合热爱操控的驾驶员，无论劈弯加速都十分爽快。如果定位家用，反而不一定能满足你对它的全部要求。毕竟，有些车是用来驾驭的。（网通社 2015年8月10日 北京报道）