网通社日本福冈报道，位于福冈雷克萨斯九州生产基地由三个工厂组成，宫田工厂负责整车制造、神田工厂负责发动机生产、小仓工厂负责混合动力变速差速器生产。雷克萨斯九州工厂涉外室湧川展史室长在接受网通社采访时表示：“苅田工厂将投产最新的2.0T增压发动机，年产能将达到22万台，除2.0T引擎外，该工厂还生产3.5L发动机”。随着全球市场小排量发展趋势，3.5L等大发动机的需求日益减少，未来2.0T将成为苅田工厂生产主力。雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也在与网通社沟通时也表示：雷克萨斯将根据2.0T引擎NX销售情况，制定计划后续哪些车型将搭载该款发动机。根据美国媒体报道，雷克萨斯已经在美国注册IS 200T引擎商标，IS将成为第二款搭载该引擎的车型。据笔者推测未来IS、ISC、CT、ES、GS、RX都有可能搭载该款增压引擎。

实际上，雷克萨斯2.0T引擎作为旗下首款涡轮增压发动机，在去年东京车展上正式发布，搭载该款引擎的首款车型，也是雷克萨斯旗下首款紧凑型SUV-NX日前已在英国市场正式上市。鉴于2015年全球市场对于汽车排放标准更加严格（国内是到2015年汽车百公里油耗不超过6.9L），雷克萨斯2.0T将相应进行大批量投产，以保证旗下车型排放达标。

除NX和IS两款车型外，雷克萨斯轿车产品线ES目前搭载的是2.5L和3.5L两款直喷引擎；而GS则搭载的也是2.5L和3.5L两款直喷引擎，但其发动机压缩比与ES车型不同；RX则搭载的是2.7L和3.5L引擎。由此可见，这三款车型均有一个共同点，即都搭载3.5L引擎，这与神田共产目前主要生产的发动机以及将要大批量生产的2.0T引擎“不谋而合”。

雷克萨斯2.0T引擎最大输出功率为179kw，这一数值远高于现有的2.5L发动机功率，而其最大扭矩可达350Nm，介于3.5L两款不同压缩比引擎之间，动力可谓十分强劲。雷克萨斯旗下目前车型排量均在2.0L之上，因此短期内降低在售车型排量成为了当下面临的首要问题。

雷克萨斯ES、IS、GS和RX车型如果搭载2.0T引擎，那么这几款车型不仅在动力上得到有力保障，而且其消费税税率也会相应调整。以IS车型为例，尽管该车分为IS 250和IS 250C(即250敞篷版)两种不同版本，但搭载的均为2.5L直喷引擎。按当前消费税税率计算，这款车应缴纳9%的税额。如果换搭2.0T引擎后，其对应税率为5%，相较现款车型下调4个百分点，而搭载3.5L的GS等车型换搭2.0T后，这一数据将降至更低的20个百分点。（网通社 2014年6月9日 日本福冈报道）