奇瑞在2013年一共推出了4款新车型，按时间分别是全新QQ、艾瑞泽7、奇瑞E3和瑞虎5。相比前三款车型，奇瑞对在11月发布的瑞虎5有更多的自信心。奇瑞汽车董事长尹同跃将竞争的目标直接瞄准了SUV市场的冠军哈弗H6。瑞虎5发布的9.39万-15.09万元售价也具有非常明显的针对性。有业内专家表示，瑞虎5是奇瑞今年最重要的战略车型，在设计和工艺品质上都代表了国内自主企业造车的新的高度，也极有可能在市场上取得“既叫好又叫座”的成功。

在2013年初，奇瑞对外公布了回归“一个奇瑞”的聚焦战略，改变了多品牌的格局。奇瑞上放弃了“多生孩子好打架”的粗放式发展，开始追求精品战略。通过品牌“瘦身”，奇瑞重新梳理产品阵容，把各车型整合成艾瑞泽、风云、瑞虎、QQ四个车系。而今年推出的四款车型也分别成为这四个车系的全新拳头产品。

“这昭示着奇瑞汽车在今年完成了依照国际标准，以正向体系打造产品，也标志着在这一体系标准下，奇瑞已完成战略转型后全新产品的第一轮布局。”在尹同跃看来，2013年是奇瑞产品力全面提升的一年，全新瑞虎5、艾瑞泽7和E3都是奇瑞完成战略转型之后，将体系能力转化为市场优势的代表作。 据悉，全新瑞虎5的供应商体系完全参照了合资品牌标准，在其162家供应商中，有92家为大众、通用等车企提供配套服务。

瑞虎5是继艾瑞泽7之后，奇瑞iAUTO技术平台的第二款新车。所谓iAUTO，即IntelligenceAuto的简称，是奇瑞倾力打造的正向研发产品平台。iAUTO由CLOUDRIVE(智云娱乐新车系统)、ACTECO(智效动力总成系统)和CHERYSMA(智衡整车精益体系)等组成。瑞虎5在车身技术、动力总成和车载智能行车系统方面都有了很大程度的提升。

全新瑞虎5搭载了博世最新9.0版本ESP，100-0km/h制动距离仅为40.25米，优于竞争对手大众途观，和哈弗H6，给车身更重的SUV提供了更高水平的安全保障。在乘坐舒适性方面，瑞虎5前后排头部、腿部和座椅宽度在同级车型中具有竞争优势，车辆悬挂和底盘的调校也兼顾了舒适性和越野能力的要求，以满足中国消费者使用需求。

在安全性方面，瑞虎5的安全设计不仅仅局限于C-NCAP的测试要求，还大量加入了法规要求之外的测试项目，比如柱撞、卡车追尾等。此外奇瑞还导入了行人碰撞保护实验，在撞击行人无法避免时，车头部分的设计尽可能保护行人安全。

相比今年上市的另外3款新车，奇瑞显然将对瑞虎5寄予更多厚望。iAuto平台下的首款车型艾瑞泽7在面世之后赢得叫好声一片，但无奈陷入A级家轿这一最惨烈的市场竞争格局当中，每月5000台左右的销量只能说基本过得去；年中推出的E3目前月销已经破万辆，但仍固守在小型车家轿这一奇瑞的老根据地上，难以为公司打下新的江山。而全新QQ在价格敏感度更高的微型车市场目前仍与老款QQ并存。

身处发展最快的SUV市场，瑞虎5必须肩负起奇瑞汽车向上拓展的重任。实际上这也正是众多自主企业强攻的突破口。哈弗H6平均月销超过2万辆，已经长时间雄踞SUV市场榜首；比亚迪S6也以月销过万的成绩跻身主流SUV阵营。瑞虎5可以说赶上了一个千载难逢的好机遇。从9.39万-15.09万元的市场定价来看，奇瑞对瑞虎5的期望和决心都很大。而高层透露出瑞虎5月销万辆左右的期望，也应该仅是最低的目标。