——车市热点问答（第284期）

网通社汽车研究院院长 何仑

近来，车市进入一种前所未有的癫狂状态：一是新车轰炸，仅3月10日这一天就有至少7场新车发布会，或创下车展外单日新车发布数量新纪录，让小一点的汽车媒体都跑不过来了；二是疯狂降价，据乘联会统计，1-2月总体乘用车市场新车降价幅度平均达到3万元，降价幅度为12.6%，其中纯电动车型上市车型的平均降价3.9万元，降幅高达17%，两个月内如此幅度的降价，闻所未闻；三是“遥遥领先”的高阶智驾、激光雷达、高阶芯片等一夜间被打入底层，成了一些大众化品牌低端车型的标配，还不提价，让“遥遥领先的高科技”成了实打实的便宜货。

车市如此疯狂，未来会怎样？

问：新车下饺子，价格狂降，高技术配置下放不提价，对消费者来说看上去很不错。您怎么看？

答：对那些好到有点不可思议的事情，专业人士首先应该问的就是“代价是什么”。

先说新车下饺子。这些新车都是正真意义的新车吗？还是应景的拉皮改配车？它们都通过了严格的、国际标准的开发测试流程吗？

再看价格狂降。这样狂降可持续吗？会不会亏本？亏本后会不会偷鸡摸狗、偷工减料、粗制滥造？还是已经这样做了，降价只是结果？

再说高技术配置下放不提价。这些“遥遥领先”的技术本身可靠吗？和低端车匹配得好吗？经过足够严格的测试吗？成本怎样消化？

围绕这三点，还可以提出更多问题，其实都是常识和逻辑问题，免费午餐的问题，掉馅饼的问题，萝卜快了不洗泥、一分钱一分货、路遥知马力、出来混迟早是要还的等等问题。这些问题中哪怕只有一部分没解决好，对用户来说就会成为额外的代价，甚至是生命的代价；对企业来说，就是往死里作；对行业来说，就是往死里卷。

总之，都是代价到底有多大的问题。

问：那您认为车市卷到今天这个地步，代价到底会有多大？

答：大到深不见底。

你看电车自燃，去年3月中科院某院士对监管部门的相关数据做了“编辑”，得出电车自燃率低于油车的结论，引发严重质疑，涉嫌造假贩假。此后，你还能在有关部门的网站上查到更新过的相关数据吗？你会看到，只有电动自行车自燃的新数据，没有电动汽车的，搜遍全网，也查不到了。为什么？自行车自燃事小，电动汽车自燃事大，已经成了车库杀手，社会公害，而且数量多到惨不忍睹了，要是把相关数据挂出来，电车就有可能崩盘了（参见《电车的自燃与自残》）。

除此之外，你还能怎么理解呢？有关部门疏忽大意，可能吗？会不会是他们自己都被那些可怕的数据吓住了，但事关电车发展战略大局，所以，一定要捂住。

问：保险业捂不住了，去年电车承保业务亏损57个亿，137个车系赔付率超100%。

答：电车质量低劣，连保险公司这种响当当的铁公鸡都成了代价承担者、受害者，实在受不了了，才会公布电车承保业务亏损和赔付率的总数，但还是捂住了一些关键数据，比如，137个车系赔付率的排名，这对消费者至关重要。原因很简单，它就怕相关车企联手有关部门以“顾全大局”的名义来找麻烦（参见《电车二次大跃进到了尽头？》）。

你帮那些无良品牌掩盖问题，虽然有可以理解的原因，却会给人造成一种天下电车一般黑的印象，无意中害了整个电车行业。这个代价到底有多大，恐怕也很难说清。

问：最近，我想再看一下几天前收到的一些电车车祸现场视频，却发现大都被作者删除了。不知道是作者受到了威胁，还是拿钱办事。其实，这些视频都刻意躲避或模糊了事故车的车标，正像您曾经说的中国汽车进入“某”时代（参见《中国汽车进入“某”时代？》），但那也不行，要根除。这是不是有点过分？

答：我觉得最过分的是，除个别无理取闹、敲诈勒索的无良车主外，一些问题车实实在在的受害者或家属也要在网上向厂家道歉、认错、唱赞歌或被消声，这是极致的荒诞，原因你懂的。

我们看到，围绕电车质量问题的所有利益相关者，从受害车主，到媒体，到厂家，到保险公司，到专家，到有关部门等等，上上下下、左左右右，都在或有意、或无意、或被迫、或多或少地掩盖或协助掩盖代价问题，这绝对是世界汽车发展史上独一无二的奇景。在这种状况下，汽车行业还能正常、健康发展，你信吗？

问题是捂住了，代价不会消失，还会继续存在那里，发酵、腐烂、没人管，而无良厂家、专家、媒体自然会有恃无恐，更加无底线地玩劣币驱逐良币的游戏，让代价越滚越大。所以我说，代价深不见底。

问：有人说，电视、冰箱、洗衣机、手机哪个行业没搞过价格战，不是卷过来的，没有付出过代价？现在不都是更强了？汽车就不行吗？

答：这是最流行也是最浅薄的一种说法。经济学讲究的是，在对两个以上事物进行比较时，要尽可能保持其他条件相同，得出的结论才会靠谱。

汽车行业有两大特点：一是占GDP比重高达10%，是当今中国第一支柱产业，规模和产业链都远超家电、手机产业，付出代价的规模根本不在一个量级；二是有关部门十多年来给电车大量喂奶、打激素、吃偏饭，还从竞争对手油车那里抽血补电车，到今天还不敢“油电同权”，生怕电车巨婴瞬间倒地不起，畸形的竞争必然导致更大的代价（参见《避免换道翻车，“油电同权”应开始倒计时？》），而手机、家电等行业除一些地方少量的支持外，从国家层面得到的补贴是非歧视的、普惠的，与汽车相比，代价的性质和规模，企业间竞争的公平性，都远不在一个层面上。

歧视性的补贴、特权，不同的卷，不同的代价，结果自然会不一样——汽车质量严重倒退，中外汽车人用了40年时间合作建立起来的国际标准造车和服务体系被颠覆，粗制滥造、偷工减料、坑爹服务成了家常便饭，高价值耐用品成了快消品，消费者利益受损情况越来越严重，电车一边补贴一边亏损，未来不堪设想（参见《炫迈造车，满天飞猪，合资车企还有救吗？》、《谁在反对价格战？》、《恶性价格战根子在比亚迪？》），手机、家电经历过这个吗？

问：这些深不可测的代价最终会由谁来买单？

答：首先是车主，最直接的受害者，比窦娥还冤；二是有关部门，但他们付出的真金白银全部来自国库，所以是全民买单；三是车企、供应商和经销商，破产倒闭跑路的不说，原本不错的企业也要被扒掉几层皮，元气大伤；四是行业，要重建被彻底作践的造车质量、技术、营销和服务标准，重建相应的法规和执法体系；五是一些专家、媒体和广告公司，他们配合无良车企，把行业搞残了，最后会发现自己处于皮之不存的惨状，除非他们的老板已经赚够了，财务自由了。