网通社访谈 如果说腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江是比亚迪五网四品牌中，最努力、最拼的品牌掌舵人，你会反对吗？

通常新车发布会后的媒体交流环节有两个特点，首先是，面对开始阶段的问题，车企领导回答的很长、很详细。其次是，随着时间的推移，他们逐渐显现出疲态，因此回答问题越来越简短，多数情况下，当交流的时间来到1个小时左右时，他们就会“硬性结束”。

而这两个特点，在腾势N9发布会后的媒体交流环节完全没有出现。原本预计是1个小时，而当时间来到1个小时40分钟、工作人员提示是最后一个问题时，赵长江赶忙说“再加两个吧”。

在交流过程中，赵长江全程面带微笑，认真倾听每个问题，并耐心解答，丝毫没有“做做样子”的意思。给我的感觉是，如果大家想聊到12点，他也不会有任何问题。

用时超过2个小时、问题多达30余个，这个量级已经可以排到我参加过的媒体交流中的前三名了。从这个角度来看，腾势和赵长江的拼劲，绝对称得上是新势力。

对于定价策略、竞品竞争、品牌营销、销量预期等诸多话题，赵长江都毫不避讳，直言相告，真诚之意几乎写在脸上了。

借用比亚迪集团高级副总裁/汽车新技术研究院院长杨东升标志性的口头语：就问，还有谁。

作为腾势汽车的首款旗舰SUV，同时也是“9字辈”的大型新能源SUV，其预售价是45万-55万元，正式上市的价格则为38.98万和44.98万元，两者相差较多。

在价格公布前，我确实没有预料到正式上市价会低于预售价如此之多，毕竟腾势一直将自己定位为豪华品牌，而正式上市价格通常也都会为半年或一年后留一些降价促销的空间。

对此，赵长江表示，从预售到正式上市，腾势N9的价格的确出现了较大变化，而这背后蕴藏着腾势的多维度思考。

在品牌的愿景和使命方面，腾势致力于让好的科技人人可享，让更多用户能够享受到更加极致的科技。依托如此愿景以及比亚迪强大的产业化能力、垂直整合能力，腾势有如此定价的底气。

同时，在年销量超过400万的基础上，比亚迪拥有非常强的成本控制能力、生产制造能力，以及整体运营能力，加之腾势科技豪华的品牌定位，其希望推出的每一款产品都能成为爆款，让更多用户感受到腾势的科技豪华。

对于持续激烈的行业竞争，赵长江认为，目前各家比拼的无非是科技、服务、成本。对于这三方面，腾势都已经做好充足准备。

他直言，腾势有很好的科技技术，也有很好的成本控制能力，基于此，腾势让N9的价格一步定到位，使用户不用再担心降价或类似背刺的问题出现。

同时，虽然深处激烈的竞争环境，但腾势站在比亚迪这个巨人的肩膀上，其能够承受、也有信心让腾势N9的价格从一上市就一步到位。

此外，他还指出，在对N9进行定价时，腾势已经洞察到，在当今的新能源赛道里，产品的价值已经发生变化，豪华品牌的定价逻辑相比以往更是有所改变。

如此，以往用户在选车用车时，更多的是在“悦他”，而现在他们更多的是在“悦己”。他们不希望为太多品牌溢价买单，而是更在乎车企拥有科技属性，通过较强的科技愿景带来更好的价值。

说到价格，一定会联系到价格战和“卷”。

对此，他表示，中国车企都非常努力，因此中国汽车产业实现了弯道超车，并走到世界汽车产业的前列。目前的价格战，其实就是淘汰赛的过程。

未来，在经历完这个过程后，将会有引领科技豪华的新高端品牌站在世界的舞台上。腾势希望成为其中的一员，也希望携手中国其他车企，一同构建属于中国汽车新豪华的伟大时代。

因此，他认为，目前的价格战和卷，只是暂时的，腾势将聚焦于在科技、服务、价值层面的提升，而不是一味“研究”价格。

在他看来，把价值向上卷，是对用户最大的价值；把科技平权愿景落实到位，是对用户最大的回馈，这才是企业的担当。

近年来，“9字辈”产品已经约等于旗舰产品，腾势通过全新SUV产品杀入这个高端细分市场，并非头脑一热。

腾势很清楚，要想让N9获得成功，就一定要先想清楚它的用户群体是谁。

其实在N9车型立项之初和整个产品研发阶段，腾势都在同步认真进行调研，最终他们得出了相对精准的用户画像。

腾势认为，N9的用户应该是社会的中坚力量，年龄大致在35岁-45岁间，是企业的中高层，也是家里的顶梁柱。

这一用户群体通常工作强度很高，有较大的工作压力。腾势需要为这类用户群体打造一辆属于他们自己的大型豪华SUV。

而这辆SUV可以是他们精神的自由地，也可以是他们带着全家出行的移动的家，还可以是在和朋友聚会或谈生意时的一个移动会客厅。

此外，他认为，如今是快节奏切换的时代，用户普遍在上下班通勤、自驾露营、回老家、相约好友穿越沙漠等快节奏中来回切换，他们需要一辆全能汽车，而腾势N9则都可以满足，它是这个时代最好的移动空间，能给用户带来最大且全方位的价值。

就是带着这些思考，腾势完成了对N9的产品定义，从而成为一辆宜家宜商的豪华旗舰产品。

目前，理想L9和问界M9已经在大型豪华新能源SUV细分市场站稳脚跟，作为“9字辈”的后来者，腾势N9该如何与他们掰手腕？

发布会上，赵长江喊出第五代DM、易三方、云辇A、天神之眼B全系标配，令全场媒体兴奋，上市价格相比预售价下调不少，还能给足这些比亚迪的重磅黑科技，确实展现出了腾势的诚意。

他认为，未来在“三9竞争”中，腾势N9将通过科技能力塑造强大的全能产品实力，这是腾势最大的优势。

此外，比亚迪始终坚持长期主义，3万名工程师相关联，约300亿以上的资金投入。未来，比亚迪将持续在科技方面的投入，从而赋能腾势品牌。不难看出，这既是腾势的决心，也是它的重要底气之所在。

他强调，腾势N9不是为了挑战其他“9”而生，其是为给用户提供一个不同的“9”，为用户提供更多选择。腾势希望在不同的“9”当中，能够获得其核心用户的认可和赞许。

他期待，腾势N9能获得更多机会，去打造属于中国人的豪华旗舰新能源SUV，从而满足不同用户的用车需求，持续构建应该属于N9的市场份额，同时为用户带来更多价值。

在流量制胜的时代，得流量者得天下，新车上市，如何最快且最大化获得流量关注，将是腾势N9目前的当务之急。

作为腾势汽车总经理兼首席共创官，赵长江对此依然已经想得很清楚。

他表示，好的产品是否能让更多人知道，并让更多人有所感知，同时能够在感知的过程中体现差异化，使用户感受到更多价值，这对腾势来说的确是一个不小的挑战。

腾势品牌目前虽有一定知名度，但并未达到他的预期。他主动承认，腾势品牌的百人知名度仅有60左右。

因此，腾势将在品牌营销上加大力度，提升曝光率。同时，在品牌事件传播上，要强调作为科技新豪华的开创者，通过技术科技支撑腾势品牌的内涵，使好的科技人人可享，真正推进科技平权。

作为曾经在比亚迪主品牌立下赫赫战功的年轻派掌舵人，赵长江认为，用户就是腾势存在的价值，也是其团队一切工作的核心。

他深知，维护好已购车的老用户，并通过他们进行口碑传播，对任何品牌来说都至关重要。

在带领腾势的两年多时间里，他的身份在原本腾势汽车总经理的基础上，又悄悄多了一个首席共创官。很明显，前者是比亚迪集团委任，后者是他“自封”的。

然而这恰恰体现了他不仅要站在战略高度把控大方向，还将与团队一起贴地作战。

在他的带领下，过去两年多，腾势在服务、体验、用户运营以及跨界运营等诸多层面精心耕耘，打下了坚实基础。

接下来，他将带领腾势将继续大步快跑，让旗下每一款车都能在用户中持续形成良好口碑。

上市初期月销量3000辆、然后逐步攀升至5000辆甚至1万辆；4月N9将在欧洲上市；兆瓦充电将应用在腾势的下一款超跑车型上......

这些信息换做其他品牌，或许会回答的遮遮掩掩，但是赵长江全部逐一解答。

在深夜写这篇文章时，几个小时前他长时间耐心与媒体交流的画面一直在回荡在心里。在如今浮夸的汽车圈，人人苦心博流量、博眼球，而赵长江的这份真诚，在当下的环境下，实属难能可贵。

想到此，我忍不住很没有礼貌的在深夜2点给他发了个信息，对于刚刚交流环节的真诚表示感谢，并预祝腾势N9大卖。

原本我以为，收到他的回复信息将在第二天上午甚至中午，没想到，在四十分钟后他居然回复我了，这证明，那时他依然处于工作状态。

自古至今，付出与回报一定会成为正比，有如此掌舵人在，腾势何愁不能成为中国科技豪华的开创者？