网通社评论 2025年，中国汽车产业正经历从“电动化普及”向“智能化平权”的跃迁。

当行业仍困于“激光雷达是否属于豪华车专属”的争论时，长安汽车以“10万元级车型搭载激光雷达”的激进决策，将智驾技术拉下价格神坛。

这一举措下，“全民智驾”元年开启，中国汽车产业底层竞争逻辑的质变。智能化不再是高溢价标签，而是规模化车企重构市场话语权的战略武器。

长安为何敢于在此时开启这一战略？又凭什么底气掀起 “全民智驾” 的热潮？

“全民智驾”背后的三重底气

长安汽车的 “全民智驾” 宣言并非空中楼阁，其根基在于长达七年的北斗天枢计划所构筑的技术护城河。除了长期的技术沉淀，长安的底气还主要源于，有效的成本控制策略以及差异化的战略布局。

早在2018年，长安发布“北斗天枢”1.0计划。七年时间里，长安持续进行研发投入，不断进行智驾量产化能力验证，已经形成数据飞轮效应。

这期间，长安累计投入1148亿元，组建1.8万人研发团队（含5000名软件/AI人才），专利9345项，构建L3级自动驾驶量产能力。长安自研SDA平台实现硬件解耦，使智能系统迭代周期缩短至5天。

如今，长安实现新产品100%联网与驾驶辅助系统标配，智慧语音助手“小安”服务468万用户，形成“技术迭代-用户反馈”闭环。这一策略不仅让技术快速落地，更通过用户真实场景数据反哺算法优化。

46款智能网联车型覆盖2800万用户，其中深蓝S05智驾系统学习里程达2.1亿公里，AEB系统在280万用户驾驶数据训练下，误触发率降低至0.02次/千公里。

不过，长安无可避免需要经历短期阵痛——成本压力。在这一点上，长安押注2030年数智新车销量300万辆，通过规模效应摊薄边际成本。

一方面，利用垂直整合和生态协同的方式。自研SDA平台与天枢大模型降低开发成本，同时联合华为（乾崑智驾）、腾讯（车载生态）、地平线（芯片适配）等科技企业，构建“去中心化”技术矩阵，避免特斯拉式重资产投入。

另一方面，则是规模化降本的路径。根据北斗天枢2.0计划，从今年起，长安将不再开发非数智化新产品，并将在未来3年将推出35款数智新汽车。3年35款数智新车计划覆盖全价位段，通过爆款车型（如深蓝S07/L07）分摊激光雷达与高算力芯片采购成本，实现“硬件预埋-软件订阅”的盈利模式转型。  

相较1.0计划，北斗天枢2.0更能体现长安抢占智能化定义权。

长安的智驾布局在用“自主研发+合作共创”两条腿走路的同时，更走出了差异化自研DEEPAL AD PRO（15万级）+华为ADS SE（20万级）+ADS 3.0（40万+）分层覆盖的差异化路线，由此一来，既避免与华为系车企直接冲突，又构筑价格护城河。此外这种分层定价策略针对不同消费群体，构筑了价格护城河，满足了不同层次消费者对智能驾驶的需求，进一步巩固了长安在智能驾驶市场的地位。

长安汽车凭借七年如一日的坚持与投入，创新的成本控制手段，以及精准的战略卡位，为 “全民智驾” 战略的全面实施提供了技术、成本和市场支撑。“全民智驾”的号召，无疑将帮助长安在愈发内卷2025年抢占智能化的高地。

技术普惠后的连锁反应

长安的「全民智驾」战略，正在打破传统车企的舒适区，并以规模化优势瓦解新势力智驾的“高端化叙事”，同时推动供应链等产业协同升级。

随着长安、吉利相继做出“全民智驾”部署，股市很快给出了回应。2月11日，吉利、长城、理想、小鹏、零跑等多家车企股市大幅下跌，截至当日收盘，最高跌幅超10%。

当前，依赖Mobileye、博世等供应商标准化方案的合资品牌面临技术代际差，传统车企被迫从“堆硬件”转向“效率为王”。

以丰田为例，其主力车型仍采用Mobileye EyeQ4芯片（算力2.5TOPS），而长安深蓝S07已搭载地平线征程6M芯片（算力128TOPS），算力差距超50倍。这种技术滞后直接导致市场份额流失。据中汽协数据，2024年合资品牌在华市占率已跌破35%。

长安与华为共建的SDA平台已实现软硬件解耦，支持跨车型5天快速OTA迭代，而大众MEB平台单次软件升级周期仍需3个月。这种效率差正在改写产业竞争规则。

面向新势力，长安通过“规模碾压”将直接挑战新势力盈亏平衡点。

过去，新势力依赖30万+车型分摊智驾成本，有新势力车型的双激光雷达方案成本约2.5万元。然而，长安通过年销50万辆深蓝S07/L07，将双激光雷达成本压缩至9000元，并下探至15万元价位。若智驾溢价逻辑崩塌，新势力非但净利润不能转亏为盈，而且毛利率可能会被压缩。

此外，长安通过“越级配置+亲民定价”组合拳，证明了“平价≠低质”，给消费者植入了“技术普惠”心智标签的同时，重塑消费者对智驾性价比的期待。

深蓝S09以35万元售价搭载华为ADS 3.0+鸿蒙座舱，可车位到车位全场景智驾，相较对标车型理想L9更有价格优势。长安还对10万元级车型预埋激光雷达硬件，采用“硬件预埋+功能订阅”混合模式，用户可按需以300元/月解锁城区NOA；相比之下，特斯拉FSD订阅费高达720元/月，但硬件需额外付费6.4万元。

不管是对传统车企的技术倒逼，还是相较新势力车企的成本优势，长安的“全民智驾”更是在推动中国智驾技术的标准化，也在影响着诸如激光雷达供应商、车载应用等生态体系。

在北斗天枢2.0战略发布会上，长安宣布携手奇瑞、吉利、长城、比亚迪、广汽、东风、蔚来、北汽、小鹏、上汽、腾讯、英飞凌等等“中国智驾合伙人”，共启全民智驾元年，打造中国智驾新名片。这一举措无疑将推动智驾接口标准化，提高零部件通用化率和开发成本。

长安向开发者开放318个车辆控制接口，吸引超2000家第三方应用入驻。例如接入美团车载版后，深蓝S09可实现“语音订餐-自动泊车-外卖送达后备箱”全场景服务。

这种“汽车版App Store”生态，在提升用户生活便捷性同时，也为长安带来一定的软件分成收益，从而填补在智能驾驶方面大量投入的缺口。

长安的 “全民智驾” 战略从多个维度重塑了汽车行业的竞争格局，推动了技术进步、成本优化以及产业生态的完善，对整个行业的发展产生了深远而积极的影响。

结语

从亮相春晚的惊艳表现，到开年提出全民智驾，长安汽车在智能化发展的道路上不断迈出坚实的步伐。

长安的「全民智驾」不是简单复制特斯拉，而是通过“普惠技术+生态开放”建立中国式创新范式，争夺未来产业标准和汽车行业的话语权。

在未来，长安汽车将在“香格里拉”计划、“海纳百川”计划、以及“北斗天枢”计划的指引下，在全球汽车市场中大放异彩，加速迈向2030年世界级品牌。