这两年好像都觉得韩系品牌过得不太好，不过年初现代汽车销量世界第三的新闻却让人们知道韩系品牌还是拥有极强的生命力的……今年是合资品牌的换代年，很多品牌都在积极上市换代车型，北京现代也带着自己的诚意之作——第十一代索纳塔来到了我们的视野中，今天我们在中国最北端的漠河，一起体验它的表现。

今天，官方为我们准备了一些冰雪项目，我们借此机会可以体验到冰雪赛道、雪上绕桩、颠簸路以及主动刹车等评测项目，我们所驾驶的车辆是第十一代索纳塔的N-Line版本，配备的是2.0T发动机，最大马力250Ps，最大扭矩为353N·m，配合8AT变速箱，它在参数上的表现还是相当抢眼的，我们赶紧去看看它的表现吧。

雪上绕桩

我们先来体验雪上绕桩项目，一共九个地桩，间隔25米，在一般柏油路面上绕桩，我们只要控制好油门力度和方向即可，但是在冰雪路面上绕桩就变得复杂了，车速和方向盘的把控更要谨慎。这个项目主要看的还是车辆的油门稳定程度、转向精准度以及悬架的支撑。

我们将车辆慢慢起步，在入桩之前车速达到了50km/h，车速可能没有想象中快，车辆更换雪地胎后，感觉还算游刃有余。方向盘在手中也算是听话，每次转动都能得到精准的回应，即使在雪地上，也能走出漂亮的线路。再来说说悬挂，第十一代索纳塔的悬架还是偏向舒适性调校，不过在侧向支撑上也算是能满足绝大多数用户的要求，图片上也能看到，它在绕桩时对悬架的挤压也并不算特别严重。

颠簸路

通过了绕桩，我们就来到了颠簸路段，颠簸路段就是由一排排减速带组成的，就是对悬架的专项评测。

我们将车辆以45km/h的时速匀速通过路段，悬架的回弹力度适中，并且展现出了非常好的整体性，没有多余的弹跳，舒适性和运动能力有了较好的平衡。体验之后，感觉第十一代索纳塔的底盘调校比之前的车型上升了一个级别，更为高级，尤其是在通过颠簸的时候少了多余的弹跳。 

麋鹿测试

在测试场地中，官方还给我们准备了麋鹿测试的环节，这个环节测试的主要是车辆在极限情况下的操控极限，不过由于是在冰雪路面上，这个测试变得更为困难。

在测试中，我们将车辆的时速提高到60km/h左右，进入通道后却没有想象中那么难以控制，可能是雪地胎帮我们“稳住了局面”，车辆侧倾不大，侧向支撑比较到位，稳定且从容的通过了测试。

主动刹车测试

通过麋鹿测试之后，我们来到了主动安全的测试环节，即测试FCA前方防撞辅助。测试也很简单，就是来测试车辆在行进中是否能发现前方的障碍物，并主动帮我们停下车辆。

结果还是比较理想的，我们将时速保持在50km/h左右，车辆在距离障碍物很远的地方就开始预警，并成功在距离障碍物4米的距离停了下来，所以在中低速区域，第十一代索纳塔能拥有较好的主动安全能力。

赛道测试

最后，我们来聊聊赛道驾驶部分，在这部分，我们能了解到车辆的悬架、动力、操控等方面，可以说是综合实力的体现，话不多说，咱们来看看它的表现。当然，我们只是简单的体验，并没有鲁莽的将车子开到极限，这种环境我们一般人实在是很难遇到，我们浅尝辄止就好。

首先，我们长按方向盘左下方功能区中的ESP关闭按钮，让它对于车辆的干涉降到最低，然后我们准备好后，挂挡出发！

踩下油门的瞬间，车尾就扬起了白雪，收一点油后车辆反而能更好的起步，在冰雪路面上快速驾驶，不能光求快，还要稳。车辆出发后，我们将车速一直保持在60-70km/h左右，车辆能保证良好的方向指向性，没有出现轮胎失去抓地力的情况。

在弯道中，我们依旧是控制好车速，只要不是特别急的弯道，我们打方向都要遵从缓而稳的原则，不要过急打方向，否则容易发生推头的情况。转向时车辆悬架依旧发挥了很好的支撑性，让我们在驾驶的时候能获得足够的信心，一款车能将底盘调得如此平衡还是不容易的。

在这里，还不得不夸一夸它的这套8AT变速箱，在整个试驾过程中我们没有感受到一次的顿挫，不论是激烈驾驶还是正常行驶它表现得都极为平顺，并且降挡也比较利索，一点都不拖沓。如果在“鸡蛋里挑骨头”的话，这种顺畅换来的是激烈驾驶的时候，动力衔接上稍微有那么一点点的慢了，当然它已经足够好开了。

经过这几场测试之后，我们对第十一代索纳塔有了一定的了解，在我们看来，这是一款好开、平顺、舒适又有行驶质感的车型，如果您对这款车有兴趣，可以多关注一下它，官方说这款车会在3月下旬上市，以现在15万元起的预售价来说，可能会有不小的惊喜。