根据最新公布的中国乘用车市场新车上险量数据显示，今年7月新车整体销量基本与去年同期持平，仅下降0.1%；较6月销量，环比下降9.5%。回顾近七年（2017年至今）的单月同期新车销量，这个表现属于中等偏上的水平，符合整体市场规律。

2023年截止目前（前7个月） 新车市场累计销量（上险量）表现如何？

今年前7个月乘用车市场新车销量（上险量）1141.7万辆，同比增长4.3%。

从上图中可以看出，今年前7个月，比亚迪品牌（王朝系列+海洋系列）遥遥领先，已超越去年同期排名第一的大众品牌，位列今年单一品牌销量榜第1名。第2-5名分别为：大众、丰田、本田、长安。

 今年前7个月 汽车品牌累计销量排行榜（前15名）

豪华品牌方面，宝马品牌排名第一，奔驰紧随其后，两者仅差491台，奥迪排名第三。好消息是，BBA今年前7个月累计销量均比去年同期有所提升。但在新能源车销量上，3家的新能源产品占各自全部销量的比重偏低，宝马占12.7%、奔驰5.9%、奥迪为4.3%。

中国在连续第八年成为保时捷全球最大单一市场后，今年截至目前（前7个月），保时捷销量较去年同期下降6.6%。倘若想延续此前的增长势头，势必要在剩下的5个月中加把劲。

豪华品牌第二梯队中，沃尔沃、捷豹、路虎、凯迪拉克品牌较去年同期都有一定幅度的提升。雷克萨斯、林肯则呈现同比下降的趋势。

豪华品牌的整体表现，可以印证它的受众群的消费能力还是有的，只不过消费者目前消费行为较以往会更加理智，更愿意将钱花在品牌力更高、品质更优的产品上，“不将就、不凑合”的消费观在豪华品牌中尤为突出。对豪华品牌而言，企业要不断加强自身实力，提高生产效率和技术水平，并持续巩固自身优势（品牌护城河），才能在竞争激烈的中国汽车消费市场占据优势地位。当然，这同样适用于其他主销品牌。

新势力方面，理想、特斯拉、蔚来、AITO、合创、极狐、极氪、岚图都呈现出同比上升的趋势。只有小鹏、零跑、哪吒，在前7个月的累计销量上，低于去年同期。其中零跑同比下降8.7%，哪吒同比下降17.5%，小鹏同比下降35.7%。

合资品牌方面，现代品牌同比增加0.6%，标致品牌同比增加41.9%。日系品牌阵营中，丰田、本田、日产、马自达均有明显下滑，颓势明显。

自主品牌中，奔腾、红旗、吉利、捷途、星途、欧尚、长安、传祺均有同比增长的表现。领克、奇瑞、欧拉、启辰、江淮较去年同期则出现了下滑。越野车细分市场中的“明星之选”——坦克品牌，较去年同期略有下降（2.1%）。

 对于新能源产品的渗透率，多方机构给出的今年总体目标是35%左右，也就意味着在接下来的5个月中（8月-12月），新能源车销量再突破300万辆，由此可基本保证全年的目标得以实现。

回顾近7年的同期（1-7月）表现，今年累计销量基本符合历史同期平均值。2023年已进入第三季度的尾段，在剩下的几个月中，汽车消费市场中还将有更具竞争力、更优的产品推出，全年销量赶超去年还是很有希望的，但这其中的挑战和难度并不低，需要全力以赴。