——车市热点问答（第255期）

网通社汽车研究院院长 何仑

上周，奥迪公司邀请4位中国媒体人考察内卡苏姆工厂奥迪电动车和高端车型的生产，并试驾奥迪顶级电动车e-tron GT，体验其充电过程，其中一些点很值得作为电动车生产消费第一大国的中国给予关注。

问：请先讲一下您对e-tron GT这款车的印象怎样？

答：从车的角度讲，很棒！首先，我是个设计控，以貌取车倾向严重。e-tron GT的设计整体上具有很强的视觉张力效果，和同级别的中大型四门轿跑车保时捷Taycan相比，虽然实际尺寸上相差无几，但个头看上去要大一号，不亚于保时捷Panamera、宝马M8这类大型四门轿跑车。它的整体轮廓充满动感和力量，棱角分明的局部线条较多但却相当和谐，透着一种硬朗的设计感，男人味十足。在试驾途中一辆并排行驶的车上，一位年轻男性冲着我们指着这辆车竖起了大拇指，虽然这款车已经上市1年多了。

我试驾的是高性能版的RS e-tron GT，598马力，830牛米，0-100公里/小时加速时间3.3秒。从慕尼黑经纽伦堡到内卡苏姆，并原路返回，试驾、试乘里程共计700多公里，其中约200公里的路段上试驾的是Q4 e-tron。

GT给我最突出印象是相当稳健，后排空间也够大。德国高速公路只是在部分路段不限速，限速标准有120公里/小时、100公里/小时，还要留神夜晚时段限速而白天不限速的标牌，维修路段还有80公里/小时或60公里/小时限速之分，所以我开得比较保守，生怕超速违规，最高时速220公里，除了风噪加大外，感觉不到任何异样。

在从纽伦堡返回慕尼黑的路上，奥迪公司新闻发言人安迪女士开车，这是我认识她20年来第一次体验由她驾车。在一段不限速、三车道、无其他车辆、笔直的下坡路上，我感觉她要冲刺了，于是盯住车速表，最终看到了257公里/小时，超过了额定250公里/小时最高时速！遗憾的是，我没有用手机拍下车速表的这一瞬间，担心这会干扰她驾驶。我问她，有多少德国女性会开到这样的高速？回答是：很少。

问：试驾中有过电动车特有的里程焦虑吗？

答：没有。我们从慕尼黑机场出发，沿途气温超过35度，开着自动空调，以不考虑节能的方式开了150多公里，到达纽伦堡奥迪电动车充电中心时，还有51%的电量。按奥迪官宣，这款车的WLPT测试标准续航里程是495公里。考虑到我们在约1/3路段上的行驶速度远远超过131公里/小时，这一WLPT标准测试范围的上限，这样的结果还是不错的。充电过程为36分钟，到充满为止，输入了47千瓦时的电量。

但从内卡苏姆返回慕尼黑机场的路程并不顺利，内卡苏姆到纽伦堡的高速公路严重堵车，我们被迫从乡间公路绕行，耽误了不少时间。有辆同行的车没能及时离开超堵的高速公路，车上的记者要赶飞机，到纽伦堡时已经没有时间按计划充电了，只好继续开往慕尼黑机场，一路在车机系统的提示下尽量采用节能模式，避免超高速行驶，到达机场奥迪中心时仅剩5%的电量，虽然赶上了航班，但也着实焦虑了一回。

问：充电的情况怎样？

答：应该说是一种很不错的经历，长了见识。在纽伦堡的奥迪充电中心，我们享受了奥迪车主的待遇——在中心200平米休息室中的奥迪品牌专区休息，充电价格也比在此充电的其他品牌电动车要便宜。

充电中心的工作主体是一个“cubes（储能魔方）”——由二次利用的锂电池组成的立方体，电池块可酌情拆卸更换。这样，只需要将来自200千瓦低压电路的电能储入“魔方”，就可以通过系统转换成可满足6个320千瓦的高功率充电桩同时工作所需的电力，还能避免电网电力不足带来的问题。

更重要的是，这里的电都是干净的，来自电网中的可再生电能（如风能、太阳能、水能、生物能等）。此外，屋顶上的太阳能电池板每天还额外提供30千瓦的绿色电能，是名副其实的零碳充电站。

问：国内也开始搞零碳充电站，或者是近零碳充电站，但德国绝大多数充电站都是零碳。您怎么看？

答：不只是零碳充电站，在碳中和造车方面，德国也走在前面。奥迪、宝马、奔驰、大众的很多工厂都已经实现了碳中和，而且即将在所有汽车制造厂实现。这不仅是是他们要这样做，也因为德国来自可再生能源的电力已经占到用电总量的近50%（不包括被认为是危险的而且将被淘汰的核电），而且厂家和一般的电动车用户都可以比较方便地购买这类干净的电。但在中国，2022年火电占比高达66.5%，而且目前的电网结构和布局无法给更多用户提供购买清洁电力的选择。

不难看出，德国包括电动车在内的节能减排路数是整体系统推进，干净的电、干净的生产、干净的车、干净的充电，一个都不能省，而中国是集中资源不惜代价搞电动车弯道超车，一招鲜了，其他的以后再说。

问：但无论怎样，中国在电动车方面领先德国，已经是不争的事实。最近有德国媒体报道说，奥迪正考虑购买中国品牌的电动车平台，来生产在中国销售的汽车。您怎么看？

答：这次在内卡苏姆的奥迪品牌体验中心，4位中国媒体人与一位奥迪高管有过一次非正式交流。这位高管一个劲地打听中国品牌和技术实力的排名情况，让人感到有点不寻常。看来奥迪像是有意寻求与中国品牌合作来解决电动车落后于宝马、奔驰的问题。

我个人的看法是，从电动车平台技术上看，奥迪没大问题，关键是这些技术在中国的本土化、成本问题。宝马早早与宁德时代合作解决了至关重要的电池本土化问题，收获不小，而奥迪还在探索？

我认为，奥迪最大的问题是车机系统问题。仅举一例，在试驾过程中，我们先后用英语和德语发出语音指令来导航，结果这套车机系统要么听不懂，要么不支持进一步的声控指令，很令人失望。这对德国人来所，或许问题不大，他们喜欢用手指来解决问题，但对习惯通过车机对话来解决问题的中国用户来说，这简直难以容忍。智能化车机系统是奥迪最需要与中国品牌合作解决的问题。