在电气化转型时代，从燃油到混动再到纯电，多种动力技术路线层出不穷。但技术的发展与革新只是手段，提供更加高效、可靠的出行体验才是目的。尤其是在中、高端MPV细分市场，用户对于驾乘体验、人性化配置以及机械素质等维度，都有着更加苛刻的要求。作为这一细分市场的代表车型之一，广汽丰田赛那和腾势D9都有着各自鲜明特点。今天，我们就从MPV潜在用户需求的角度出发，看看这两款MPV究竟谁的综合实力更值得推荐。

 相比于轿车和SUV车型，MPV车型最核心的优势就是更宽裕的乘坐空间和更出色的乘坐体验。尤其是中、高端MPV细分市场，其潜在用户对商务接驳、家庭出行等多维度场景的使用体验有着更高要求，其中就包括乘坐体验以及储物能力。

除了车内空间本身布局和细节设计差异，广汽丰田赛那和腾势D9的动力技术路线也会间接影响到空间表现和用车体验，这一点是“后天”优化设计所无法规避的差异。

以此次拍摄车型为例，广汽丰田赛那搭载的混合动力系统由2.5L发动机与电动机组成，其综合油耗为5.65-5.71L/100km。腾势D9 DM-i采用插电式混合动力，整套系统由1.5T发动机与电动机组成，其综合油耗为5.9-6.7L/100km。相比之下，广汽丰田赛那的混动系统拥有更大排量，因此在高速巡航或满载状态下，反而拥有更出色的燃油经济性和动力响应。而腾势D9 DM-i的插混系统由于发动机排量较小，在亏电或高速巡航状态需要提升转速来换取动力，因此会让综合油耗更高。

除了油耗外，不同动力技术路线对车内空间也会带来影响。相比之下，腾势D9无论是插混车型还是纯电车型，都需要放置尺寸更大的电池组，因此会侵占更多的车内空间。这一点，从两车的地台离地高度就能明显看出。