第十代雅阁推出以来，在国内市场中的表现足够成功，在生命末期的2022年，全年累计销量依然能够超过20万辆。不仅是出色的销量成绩，第十代雅阁凭借着还算年轻的设计风格，已基本摘掉了油腻的标签，取得了向年轻化转变的阶段性成果。并且，随着i-MMD混合动力系统占比的提升，也加快了本田电气化的步伐。如今，雅阁迎来了换代，第十一代雅阁会给我们留下什么印象呢？

此时，2.0L发动机也不会直接驱动车辆，而是驱动发电机从而追加电池辅助实现更强的加速，有些类似于增程系统的工作逻辑。

全新雅阁e:PHEV没有像其它PHEV车型一样提供SOC值的设定，所以电量最后会维持在系统能保证正常工作的最低电量，而发动机也并不能让电池回到更高的SOC状态，只能通过充电桩来达成。此时，全新雅阁e:PHEV的工作逻辑与上代雅阁所搭载的第三代i-MMD系统没有本质上的区别。

全新雅阁e:PHEV在驾驶感受上几乎没有槽点，给人的驾乘感觉非常舒适惬意。尽管在馈电的状态下，它依然能够带来平顺且线性的动力输出以及安静的座舱环境。此外，在出发前剩余电量70%多，车内有三名乘客，行驶176公里（绝大部分为高速）后，该车的表显油耗为3.5L/100km，油耗表现令人满意。