用十秒钟回忆一下，当我们在聊一台D级豪华车应该具备什么样的素质时经常看到的描述是什么？科技感？氛围感？运动感？更或者是对未来的某种拥抱。我承认，以上这些都很重要，但作为已和人类相拥百年的交通工具，它更应在最本真的基础上被赋予精神文化和真正人车交流的体验感，就像这台雷克萨斯LS 500h。 

█ 回家

打开雷克萨斯LS 500h的车门，就像是提前打开了自家府邸的大门，温润的阅读灯会最先照亮车门版上的纹路，和高级真皮质感的沙发座椅，令人产生一种“到家了”的错觉。但雷克萨斯似乎并不会主动告诉你，它其实不屑于用浮夸的氛围灯来向你表达这一切，它会用来自东方特有的艺术表现形式，为你渲染出一种视觉与触觉的双重体验。

凌光切子碰撞鹤羽折布，这是一种能够追忆到日本江户时期的记忆。江户末期的手工匠人加贺屋久兵卫，仿制英式切割硝子技术，利用特殊的金属砂雕刻切制，打造出令人叹为观止的硝子视觉，至今被视为“江户切子”技艺的开始。明治时期后，日本又从英国引入了切割技法，逐步形成了今天的“江户切子”。

为什么汽车的内饰材质总是要千篇一律的采用软硬皮革，难道玻璃制品就不能和它很好的融合吗？这是雷克萨斯在2014年就萌生的想法。后来，在与有着百年历史的日本玻璃制造商“旭硝子”公司的合作研究“江户切子”技法后，就有了今天你所看到的凌光切子技艺。

每一台LS车型中的凌光切子面板都需要进行全面激光测距，获得数据后通过手工进行切割打磨，以保证贴合。除此之外，光前门版玻璃部件就有80个抛光点，整体抛光需要60-90分钟，后门则有147个抛光点，更需要不低于120分钟的抛光工序，才能打磨出符合雷克萨斯标准的切子艺术品。

我相信这个世界上有很多雷克萨斯LS车主上车后第一时间并不是手握方向盘，而是用手轻触鹤羽折布享受这一工艺带来的舒适触感。或许你会认为这只是将布料进行简单的折叠，但少有人知道，雷克萨斯考虑到材质立体感甚至是光线对线条的影响，用去了4年时光不断推敲才得到今天的折布效果。

家的温暖一定不只是现象上的表达，更多关于暖的感触也不一定是真正的肌肤温润，而是看不到但却能感受到的心灵温暖。座入驾驶席，凌光切子的余晖映射在已经加热到适当温度的方向盘上，寒冷的冬日里，使你感觉握住的不是一台冰冷的机器，而是妻子的手。温暖、柔软、有依托感。而坐姿、踏板以及中控台上手感出众的物理按键虽然会自然落棋布局，但雷克萨斯的工程师也会巧妙地通过人体工程学设定使你体验到一种迎合力，而这种迎合力无论男女，哪怕是第一次接触LS 500h，也不会有强烈的疏远感。

雷克萨斯LS 500h对于豪华的考量不只是给你看得见的视觉、触觉、还有你看不到的环境空气的舒适感，而这要归功于每一台LS 500h所搭配的来自松下公司Nanoe技术的空调系统，在空调开启过程中，会随风吹出纳米级的带电水微粒、其中含有大量的OH自由基、从而夺取异味、细菌、过敏原中含有的氢原子，使其失去活性，起到除异味、抗过敏原以及过滤PM2.5甚至是起到保湿的效果。换句话说，如果你驾驶过LS 500h，哪怕是在寒冷的冬天开着暖风，你的皮肤和咽喉也不会感觉到干燥，而在炎热的夏天，你也能从空调吹出的风中感受到氧气的活力。以上这些，雷克萨斯从来不会主动告诉你，它只是在背后默默地为你打造如家般的舒适环境。

如果说LS 500h前排坐席烘托的是迎合力，那么落座后排Ottoman行政座椅则会提供亲和力。这种亲和力来自雷克萨斯工程师两年多的测算研发得出的数据，48°黄金倾角概念。开启后门的一瞬间，LS 500h的空气悬挂会自动向上升起，方便入座，而此时座椅靠背的倾斜角度正是48°，是工程师认为的最舒适的入座角度。下车时，座椅靠背会自动前倾24°，令你下车更优雅从容。正是这些看不见的微小细节解答了为什么乘坐雷克萨斯LS 500h会和别的产品有完全不同的体会。

雷克萨斯对于豪华定义的字典里，腿部空间“巨大”绝非第一选项，反倒是恰到好处的人体工程学和氛围感才是最重要的。以至于你只要坐在LS 500h的后排就很难有一个不舒服的坐姿。当然，Ottoman行政座椅匹配的按摩功能也能够在第一时间使你忘记旅途的劳顿。

 █ 细节之旅

这一届的雷克萨斯是极致的细节控，从你看的见的地方到你看不见的地方都投入了大量“匠“思维。LS 500h前脸首先被经过改进的仿锤式中网完美定义，稳重、大气、不失运动气息。与此同时，LED矩阵式大灯相比起改款前也更好地融入到车头当中，自适应灯光系统更扩大了夜晚行车时的视觉范围，使你获得更多路况细节。

车身比例与现阶段雷克萨斯在售的所有车型都不同，如果从侧面视角观察你会发现它的前悬挂与座舱占比更多，后备箱则会有所收敛，而这样的设计也能够给人一种全新的比例反馈，脱俗，更有立体感。特别是从车尾45°审视这台车，它的每个线条和折角都互相存在着相辅相成的关系。

作为旗舰，LS 500h的外观做工细节也达到了巅峰。想要在雷克萨斯生产线上拧螺丝需要在丰田的工厂蓄力几十年的故事，在这里我们不再重复故事的细节。但想在车内找到不同公差的缝隙实属，漆面更找不出丝毫瑕疵。

█ 兼融天平

座和开一直是众多豪华“D”级轿车争论的领域。大家普遍认为一台车，好开好坐自古难全，无法权衡天枰。但我认为，雷克萨斯LS 500h找到了自己的平衡。

雷克萨斯LS 500h拥有3.5L V6发动机、匹配THS混合动力系统、是一台后轮驱动的“D”级轿车。是的，它的车系字典里没有2.0T，一切匹配的技术都是为了能够创造出一种顺滑的驾驶感受。你的每一次转向、油门、制动LS 500h能心领神会，即便它是一台尺寸不小的“D”级车，也不会使你产生一种难以驾驭的冰冷。

底盘设定相当中性，开着它你能感觉到十足的支撑感，但这种支撑并不会在遇到复杂路况时转换成细碎的震动与弹跳，空气弹簧与避震器能够在运动与舒适间穿梭自如。其实这种居中的悬挂体验很难获得，哪怕是售价昂贵的旗舰车型，多数也只能在左右徘徊。

它是一台开起来很安静的“D”级车，除了得益于出色的隔音效果外，混合动力系统的加持与中期改款后搭配主动降噪系统ANC起到了非常重要的作用。如果你开着它行走在晚高峰的东三环，能够实现“关窗月静明，开窗万物声”。

█ 写在最后

雷克萨斯LS 500h势必能够代表东方人对于豪华车的顶层理解，并将诸多之前人们不敢做也不敢想的设计落地。如果你有幸成为了LS 500h的车主，那么你也一定能够感受到一种曾经不曾感受过的体验。它不同于所有车，但又却让你如此熟悉和感同身受，它是汽车亦是挚友。