对许多人来讲腾势汽车品牌有些陌生，甚至闻所未闻。然而他们背后的金主爸爸都是汽车圈的风云人物，一个是燃油车时代的霸主，另一个是新能源时代的新贵。得天独厚的“血脉”，也没能让成立十二年的腾势汽车独当一面。

从去年开始有关腾势的消息层出不穷：比亚迪子公司与戴姆勒拟分别对腾势新能源增资10亿元；腾势品牌计划在4月份召开新闻发布会；腾势将推出大型MPV和SUV车型；种种迹象能够看到腾势正在加速回归汽车市场。

绝对的话语权 比亚迪接手腾势

腾势是由比亚迪与戴姆勒共同设立的合资车企，成立于2010年，双方各自持股50%，主营业务包括乘用车、电动车的设计和研发等。作为国内首个主营新能源汽车业务的中外合资公司，结合了比亚迪的电能科技和戴姆勒的整车制造经验的腾势并没有赢得市场的喜爱。从销量上来看，自2014年腾势的首款车型上市以来累计销量不到3万台。多年的亏损自然支撑不起品牌的正常开支。根据比亚迪公布的年报数据显示，5年时间里，腾势汽车亏损已超过40亿元。

销量低迷导致腾势连年亏损，尽管如此比亚迪和戴姆勒仍没有放弃这个不争气的孩子。去年12月24日，比亚迪股份有限公司（比亚迪，002954）发布公告称，公司控股子公司比亚迪汽车工业有限公司（下称“比亚迪汽车工业”）与戴姆勒大中华区投资有限公司（下称“戴姆勒”）拟按持股比例分别对深圳腾势新能源汽车有限公司（下称“腾势”）以货币方式增资人民币10亿元。双方股东增资完成后，比亚迪汽车工业和戴姆勒将分别继续持有腾势新能源50%的股权。

比亚迪方面还透露，比亚迪汽车工业和戴姆勒签署了关于调整其合资公司腾势架构的股权转让协议，拟完成双方在腾势的股权转让。该转让完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股份。

这也就意味着，今后将由比亚迪主导腾势汽车，仅剩10%股份的奔驰变成旁观者。这对出师不利的腾势来讲或许是一件好事。有业内人士认为：“腾势品牌根基较弱还没有形成品牌效应，如果一个公司在前期存在多种声音，会一定程度影响品牌的前期发展，所以中央集权的方式对腾势来讲更利好。”

成为比亚迪高端品牌 腾势能被“盘活”吗？

资金注入、股权分割明确后，剩下的就是对腾势品牌未来发展的规划和布局。近期网络上流传出一份比亚迪电话会议记录的文稿，腾势可能就是比亚迪高端品牌，计划在4月份召开新闻发布会，车型定价在50万-100万。不出意外的话，品牌的发布活动会选在4月下旬举办的北京车展。

2月14日，比亚迪也成立了腾势销售有限公司。笔者从天眼查获悉，腾势汽车销售服务有限公司成立，法定代表人为何志奇，注册资本为5000万元，公司经营范围包括汽车新车销售；新能源汽车整车销售；新能源汽车电附件销售等。该公司由比亚迪汽车工业有限公司100%控股。

新公司成立的第二天，微博认证为比亚迪高端品牌筹备办公室主任赵长江也确认了此事，表示腾势汽车销售服务有限公司已于2月14日正式下发营业执照，重新建设高端的服务和体验即将开始。

对于腾势的重新出道网友关注度也是非常高，赵长江也回复了多位网友的提问，同时释放了更多的信息。“直营模式”、“老车主也会使用新的服务体系”、“今年会推出6座SUV”。

在比亚迪掌控下的腾势焕然一新，无论是管理人员还是服务体系、销售渠道。然而重生后的腾势能否走向光明才是大家关注的重点。乘联会秘书长崔东树对网通社表示：“目前来看国内高端自主品牌表现的都不错，例如高合、蔚来。这也意味着，高端新能源汽车有一定的市场需求。此外，近些年比亚迪在电动车表现一直不错，再加上有奔驰为腾势品牌做背书，腾势有机会向高端市场冲击。”

“比亚迪冲击高端是必然的选择，腾势则能够很好弥补其在高端市场上的空缺。”业内人士对网通社表示：“腾势产品本身实力很强，未来品牌的营销思路更为重要。如果腾势能够找经验丰富且在豪华品牌任职过的高管，对腾势来讲发展能够快速上升。”

写到最后：腾势没能旗开得胜主要原因是生不逢时，在市场对新能源接受度较低的情况，冒然推出高端新能源车型，有一定的风险，最终导致销量逐年下滑、亏损不断扩大。

如今在政策的引导下，电动车基础设施完善，消费者认知不断提高，此时推出高端车型可以说是顺势而为。目前，比亚迪已经成为国产新能源汽车的引领者，在核心技术、车型设计、制作标准等方面较为成熟，此时将腾势归入旗下向高端市场冲击，成功的概率大幅提升。

重新出发的腾势能否迸发出全新的活力，还需要等待产品上市以后，看消费者和市场对其接纳程度。