近日，斯巴鲁公布了其第三财季（2021年10月至2021年12月）的财报。受产量和销量下滑的影响，斯巴鲁上财季的营业利润同比骤降66%至227亿日元，约合人民币12.52亿元。

此外，产量的下跌导致未交付订单堆积，斯巴鲁不得不下调盈利预期，而芯片供应短缺危机目前并未有缓和的迹象。

销量下滑 成本上涨 前三个季度的产量下滑11%

该汽车制造商周一在一份声明中表示，截至12月31日的第三财季，斯巴鲁公司的营业利润下降 66%至227亿日元（合1.972亿美元）。

斯巴鲁表示，由于全球微芯片持续短缺，除了销量下滑外，它还受到原材料成本上涨的打击。斯巴鲁的全球产量在10月至12月期间下降了20%至 207,000 辆，前三个季度的产量下滑了11%。

多次下调销量目标 预期销量为74万辆

骤降的销量和产量迫使斯巴鲁再一次将本财年（截至2022年3月31日）的销量预期减少到74万辆汽车，同比上一财年下降14%。值得注意的是，这已经是该车企于本财年第三次下调其销量预期，从最初的全年100万辆降到96万辆，再减到83万辆，直至本次的74万辆。

除销量预期调整外，斯巴鲁再次下调了本财年的营业利润预期至1千亿日元，约合人民币55.14亿元。在本财年初，该车企给自己定下的营利目标为2千亿日元，约合人民币110.29亿元。除此之外，斯巴鲁对其营收和净利润预期均有下调。

2021年10-12月，斯巴鲁的净利润同比急剧下跌64%，至181亿日元，约合人民币9.98亿元。同期营收为6,659亿日元，约合人民币367.21亿元，同比收缩22%。

 事实上除了芯片的影响外，斯巴鲁还面临一个重要难题就是电动化的转型。一直以发动机见长的斯巴鲁，在新能源汽车方面并没有太多优势。

“投靠”丰田汽车 斯巴鲁电动化转型艰难

全世界都在向电动化转型，斯巴鲁作为内燃机时代的佼佼者，也不得不顺应时代潮流。此前该公司表示，到2030年，其在全球销售的所有车型中，至少有40%将包括纯电池电动汽车或混合动力汽车，到2030年中期全面实现电动化。

为实现这一目标，2019年9月，丰田汽车宣布把其在斯巴鲁的持股比例从17%左右提高到20%，双方将利用自身的规模，更好地联合开发新汽车技术。

目前，各大传统汽车制造商，尤其是斯巴鲁等规模较小的汽车制造商，正艰难应对电动化、自动化和移动出行等新技术带来的快速变化步伐。

当时内燃机被淘汰，斯巴鲁失去最大的竞争优势，那么面对电动化的到来，斯巴鲁又该如何延续昔日的辉煌？