无论是与Waymo的“跨太平洋牵手” 组建无人驾驶“全球CP”，还是在新势力中最快达到单月交付3000台的品牌，极氪这个品牌最近在电动车圈出了不少的风头。

作为自主高端电动车的“业界翘楚”，极氪的首款车型极氪001自亮相之日起就带上了足够流量，起源于欧洲的猎装车型设计、路特斯专业团队对于底盘的调校、更为安全的电池系统、更加先进的电池管理系统等等，这些足够让极氪001成为一款爆款产品。

笔者此次厦门之行，就亲身在赛道和道路两种不同的用车环境中，体验到了极氪001两种不同的“性格”。

赛道试驾极氪001后，颠覆了我对电动车的认知

在极氪001刚刚上市的时候，安聪慧安总曾提到过这台车是由路特斯专业团队的工程师对底盘进行调校，笔者就一直想在赛道上试试这台车，毕竟以目前30万元价位的新能源的车子，能“打”的选手屈指可数。

确实，新能源尤其是纯电动车，很多品牌它会带给你一种“超跑”一样的加速体验感，但如果真真正正把它扔在F4、F3这种赛道上去测试下整体的综合操控实力，就现阶段而言，除了保时捷外又有哪个厂商敢这样做呢？

而极氪敢把极氪001放在赛道上，让媒体同行们真正放开去体验，去刷圈速，究其原因还是对于自己产品实力有着充分的自信。

打开运动模式，慢慢驶离Pit房和维修区，第一圈简单的熟悉一下赛道，这时的车速不用太快，简单记一下路线，找好弯心和刹车点就好，这时的轮胎和刹车的温度慢慢提升了起来，从而为后两圈的飞驰圈做好准备。

随着车子在厦门赛道最后一个弯出弯，头车教练也离开了队伍，而接下来也是真正检验极氪001真正实力的时候了。

在跑赛道的时候，也要分享给赛道小白或者初学者的一个Tips，就是在进赛道前，检查好自己车辆的胎压，一定不要将胎压打的过高，一般维持在2.4或者2.5bar（视当时的温度而定）就可以了。

两圈的飞驰圈试驾快速且短暂，玩儿的意犹未尽的笔者还没有挖掘出极氪001在这条赛道上更极限的性能，就已经要回到P房了。