日系汽车厂商的产品规划向来比较保守，鲜有对外透露。产品临近发布，抑或申报图的提前曝光，才能让我们摸到一些端倪。在这样的背景下，东风本田在2021年也给消费者带来了不少惊喜，其中不乏备受瞩目的第十一代思域。与此同时，其首款插电混动车型CR-V锐·混动e+、有了中文定名的“英仕派”以及大改款之后的艾力绅等产品也陆续推出，让东风本田2021年的新产品显得尤为丰硕。

2021年12月30日，改款艾力绅成为了东风本田的年度新品收官作，成功上市。而在它之后，还有哪些令人期待的新产品即将到来呢？接下来我们就梳理一下东风本田在2022年最有可能引入的新车，当中亦不缺少惊喜。

板上钉钉的本田LOGO电动车 东风本田e:NS1

首当其冲的，自然是已经在此前东风本田大本营武汉完成亮相e:NS1。本田中国曾在2021年10月对外宣布，将在未来5年内面向中国市场推出10款纯电动车型。而在本田电动化战略的推动下，东风本田也将加快电动车型的引入和生产，e:NS1就是它们的最新成果。

需要注意的是，东风本田此前曾推出过两款纯电动SUV，但它们并未悬挂本田品牌LOGO，而是以合资自主品牌“思铭”的身份与消费者正式见面。不出意外的话， e:NS1将成为东风本田首款悬挂本田LOGO的纯电动车型。

东风本田e:NS1使用了全新开发的e：Architecture架构中e：Architecture F平台，采用前置前驱布局。外观运用全新的e:N Design设计语言，拥有更激进更具科技感的前脸，运动感更强的车尾设计。此外，e:NS1的长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm，尺寸与东风本田XR-V相仿，官方将其定位于紧凑型SUV。

内饰方面，东风本田e:NS1采用了对称式布局，整体较为简洁，并配备10.25英寸全液晶仪表与15.2英寸中控屏，物理按键大幅缩减，具备电动车应有的科技感。与此同时，e:NS1的车机系统也运用了新研发的全栈智控生态系统e:N OS，融合Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统和Honda CONNECT智导互联系统等功能。

根据目前的消息来看，东风本田e:NS1动力方面将提供两种不同功率的前置电动机，功率分别为134kW或150kW，0-100km/h加速成绩或在8秒以内。而三元锂电池组的容量为68.8kWh，最长续航里程或超过500公里。

东风本田e:NS1针对中国市场进行了针对性的调整，前卫的设计语言符合年轻人喜好，而智能化与辅助驾驶方面也并未成为e:NS1的短板。至于最终定价如何还要等到2022年春季其正式上市时才能揭晓。

另外需要指出的是，熟悉本田的用户可能发现，东风本田e:NS1的整体设计有些眼熟。没错，它正是大量采用了海外版最新一代HR-V的车型设计，而HR-V也是东风本田XR-V的原型车，这也让东风本田之后的产品露出了端倪。

2022年有望换代 东风本田全新一代XR-V

东风本田计划将e:NS1于2022年春季投向市场，而着似乎也预示着与它采用相近设计的海外版最新一代HR-V，即将到来。换句话说，东风本田XR-V或许将在2022年迎来换代。值得注意的是，在本田双车战略的推动下，全新一代HR-V的引入势必将由东风本田与广汽本田分别进行投产，届时而这也将在设计与细节方面进行差异化调整。

作为参考，海外版全新一代HR-V在外观设计方面进行了突破式的调整，运用了本田最新的设计风格，整体更显硬朗。与此同时，新车也将针对普通燃油版与混动车型进行差异化设计调整，以更好的提升辨识度。

相较于外观上的“双车战略”，内饰方面的参考意义更大，全新一代HR-V采用“T”字形中控台，整体设计较为简洁。悬浮式中控屏内置全新车机系统，支持Apple CarPlay及Android Auto互联；出风口采用隐藏式设计，并延伸至中控台两侧。与此同时，车内的空间也较上一代车型得到了一定提升。

本田为全新一代HR-V提供了种不同的动力形式，提供1.5升i-VTEC发动机和1.5升i-VTEC发动机+电机组成的e:HEV混合动力系统。其中，e:HEV混动车型分为前驱和四驱版本，四驱版本采用前后双电机和发动机驱动。另外，新车还将配备最新的“Honda SENSING”系统，通过广角摄像头和高速图像处理芯片，在能见度较差区域停车或在行驶中变换车道，更加安全。

作为细分市场中火爆的SUV车型之一，东风本田XR-V月销万台，仅仅是打底儿。而即将到来的全新一代XR-V在产品力方面将更上一层，无论是整车风格的转变、空间的优化以及更多新技术新系统的采用，都更加值得期待。伴随着全新一代XR-V的到来，它能否再次成为东风本田的爆款车型呢？

真的有可能？ 全新一代思域TYPE R进口引入

话说写出思域TYPE R的时候，连笔者也不太敢相信，但确确实实是有消息表明它或许真将到来。不久前，全新一代思域TYPE R在国内经销商的定单照片流出，似乎对此进行了进一步的佐证。而东风本田高层的态度，或许也有望对全新一代思域TYPE R开绿灯。下面引用一段原话。

东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷此前在接受媒体采访时表示：“关于TYPE R引入的呼声我们已经听到，我们也非常理解各位迫切拥有Dream Car的心情，东风本田一直在为之努力，未来我们也会根据中国市场的需求，引进用户期待的车型，一定不会让消费者失望。”

攻克一个又一个难关，两厢版思域HATCHBACK此前的引入，显然不是为了销量而来，是东风本田倾听消费者声音，响应用户的需求的体现。而在郑纯楷的言谈中不难发现，无论引入与否，东风本田始终都在对思域TYPE R进行着尝试。虽然排放法规愈发严苛，电动化道路成为必然之势，但隔壁丰田家的“GR”动作频频，本田引入思域TYPE R也并非不会成为现实。

全新一代思域TYPE R带伪装版的原型车于2022年1月14日开幕的东京改装展上亮相，并计划在2022年下半年于海外市场上市，预计起售价将在4万美元左右（约合人民币25.48万元）。除了继承第十一代思域两厢版的掀背造型，其在动力系统上的突破也更加值得期待。

新车预计将搭载经过升级的2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率预计高于现款车型的306马力，传动系统方面官方已经确认匹配6速手动变速箱。另据外媒猜测，除搭载2.0T发动机外，全新一代思域TYPE R或许将以混动的形式推出，电动机的加入也让其最大功率有望来到298千瓦（400马力）。

结语：除了上述新车，未来东风本田有望推出的产品也不少，全新一代本田CR-V在海外开启了测试工作，作为东风本田的当家产品，其势必将被引入。不过以目前的进度来看，全新一代本田CR-V能否在2022年正式到来还存有悬念，但也说不定它能赶上2022年的新品末班车。另外，东风本田首款插电混动车型CR-V锐·混动e+已经在2021年推出，与其搭载相近动力系统的英仕派PHEV车型也将成为可能，至于推出与否就要看企业的战略及及规划，混动产品方面第十一代思域或将成为东风本田下一名锐·混动成员。

值得一提的是，随着起亚嘉华以及丰田赛那的引入，本田美版奥德赛引入的呼声再一次随之而来。但本田多年来似乎并没有将其引入的打算。或许在等待换代，或许是没有适应国内环境的动力匹配，又或许只有嘉华和赛那在国内叫好又叫座，才能让本田在倾听消费者声音的同时，也倾听一次“市场的声音”。届时，双车战略下的东风本田也将拥有自己的大尺寸MPV。