这几年，中国品牌在发动机、变速箱等一系列“核心”部件技术上有了突飞猛进的提升，很多品牌的发动机参数、技术都能和其它合资品牌相抗衡了。最近几天，我们就受邀参加了荣威全新RX5 MAX的场地测试活动，在活动中官方和我们这些汽车编辑一起对车辆进行了测试。

此前，我们已经对这款车的静态部分做出了体验评测，所以在此我们也不过多赘述了，感兴趣的朋友可以点击下方的图片，观看相关的内容。

硬件水平不俗

场地试驾基本上都是对车辆硬件实力的检测，比如加速、制动、绕桩等，所以硬件的水平就显得尤为重要了。

发动机数据虽然亮眼，但也和现款车型没有太大的变化，不过新车采用了来自爱信的8AT变速箱，相较于现款的6速湿式双离合而言，这款8AT变速箱表现也算是比较优异的，平顺性、性能都有所兼顾，配置可以说是比较厚道的了。

加速与制动测试

加速与制动可以说是检验一款车性能最直接的指标了，所以我们也不能免俗的来测测这款车加速与制动的成绩，首先是加速测试。

从曲线来看，车辆的整个加速过程是十分线性的，前40km/h的速度提升比较迅猛，之后加速逐步放缓，而从曲线上也没有看出明显的换挡动作，真正做到了平顺与性能相平衡，可以说换装的8AT变速箱功不可没。

车辆的制动成绩还是相当优秀的，在同级别中也算得上是第一梯队的水平，不过车尾的上扬比较明显，从这一点也能看出车辆底盘悬架是偏向舒适性的调校风格，所谓鱼和熊掌不可兼得，所以为了舒适性牺牲一些车身的支撑也是在所难免的。

绕桩与紧急并线

全新RX5 MAX的性能表现是令人满意的，不过较强的性能还需要底盘等方面的支撑，那么这款车的底盘表现如何？官方为我们准备了绕桩测试与紧急并线测试。

虽然我们说车辆的侧向支撑稍有不足，高速转向时会有一些转向不足的情况，不过车辆的底盘已然拥有较强的整体性，并不显得松散，这一点是值得肯定的，更何况全新RX5 MAX在测试中也很好的完成了高速并线的测试内容，这就已经算是合格的表现了。

鱼和熊掌的选择自古就是难题，享受车辆带来舒适驾乘体验的同时，就不要苛责它偏柔软的悬架了。

总结：总的来看，全新荣威RX5 MAX的性能在同级别中是首屈一指的，底盘调校风格偏向于舒适性调校，所以在激烈运动中支撑偏软，不过舒适性表现比较优秀，车辆转向轻柔又易于驾驭，是一辆好开、舒适的车型。