身处汽车这一行业，身边自然都是一群懂车、爱车的朋友。但伴随着年龄的增长让不少朋友都步入了婚姻，婚后考虑到家庭的因素，许多人都会“被迫”换成更实用的家用车，但内心却总有一种不甘心。不甘为家庭完全牺牲对驾驶乐趣的追求，这种不甘心直到新一代BMW X3出现后才得以放下。

BMW X3到底是依靠什么魅力，让我身边诸多爱车、懂车的朋友都放下了心中的不甘心，在此次的BMW新X3试驾中，您一定可以和我一起找到答案。

想探寻BMW X3在驾控乐趣上的秘密，在动力总成上就可以窥探一部分。型号为B48的2.0T涡轮增压发动机，匹配堪称民用车最顶级的ZF 8AT变速箱，这套组合早已被众人所津津乐道。它到底有多出色，时至今日已经不言而喻，只是每一次接触它时都会忍不住赞叹一次。

在老款车型上，这台B48 2.0T发动机共分为高中低三个不同功率版本，而如今BMW新X3在成都车展上市时，将原本的三个不同调校，优化成了如今高低功率两个版本。我们今天试驾的车型为2.0T高功率版车型，也就是30i车型，最大功率185kW/5000-6500rpm，最大扭矩350N·m/1350-4000rpm。

如果单看这台高功率发动机的最大功率和最大扭矩，似乎与同级竞品车型相差无几。但BMW的魅力或者说是魔力就在于，哪怕不算非常突出的动力参数，但在驾控感和最终落地的性能表现上，却总要领先同级竞品车型一大截。

这其中的秘密有一部分其实隐藏在这台发动机的峰值扭矩爆发区间，从1350rpm就可以进入的峰值扭矩爆发区间，让这台发动机的最大扭矩几乎可以从踩下油门的一瞬间就开始介入，涡轮增压发动机所特有的涡轮迟滞现象也就完美的规避过去了。

关于这一点，我想拿数据出来说话可能会更加直观。BMW官方公布30i车型的百公里加速时间仅为6.8秒，但是按照以往我的经验来看，BMW官方给出的数据通常都比保守一点，实际测试成绩将会比这个更快。

BMW在发动机领域的卓越表现早在上个世纪就已经誉满业内，再配合引以为傲的ZF变速箱，更是将BMW发动机的实力进一步挖掘。市面上也有不少车型匹配了ZF的8AT变速箱，但ZF的8AT变速箱只有与BMW的发动机相结合在一起，才能形成最美妙的驾驶体验。

这里不仅仅有ZF8AT变速箱的功劳，BMW发动机的核心技术电子气门也是发动机响应灵敏且迅速的核心所在。

实际上，BMW车型的转向远远不是精准那么简单，而是整体质感是其它品牌车型所无法模仿的。就像我们今天试驾的这台BMW新X3单论转向精准度，它一定无法与M3或M4相提并论。

底盘亦是如此，日常的舒适性让车内乘员很安逸，悬架的前半段对于颠簸的处理能力极为得体。周末在山路想享受弯道带来的乐趣时，那种干脆果断的回弹速度，和足以让你毫无顾忌忽略侧倾的悬架侧向支撑，与日常的舒适性又形成了强烈的反差。