2021广州车展期间，网通社邀请了零跑科技战略与产品规划部总经理 江涛进行专访。在谈到双电机车辆成本控制方面，他表示零跑科技有28个智能感知硬件，能够实现22项智能驾驶功能。零跑坚持针对高端的芯片全域自研，核心的这些零部件、软件、算法都自己研发，整车智能化程度可以做得非常深。自研制造规模一旦上来之后就会有巨大的成本优势，就可以降低售价。

网通社：首先非常欢迎零跑汽车的江总来到我们展台，首先我想请您跟我们介绍一下零跑汽车在本届广州车展有哪些精彩亮相？

江涛：在这次车展零跑一共带来了两台C11展车，这两台是四驱性能版定装的，跟量产差不多状态的车。这两个性能版会在明年3月底进行交付，同时还带来C11四驱性能版的四驱展具，也是第一次亮相，我们想把油冷电驱、四驱、前双叉臂、后五连杆这些技术亮点展示给用户。我们还在发布会上发布了智能动力品牌——“升维”智能动力技术，在展台上也向大家介绍了这款动力技术的成果和技术亮点。

网通社：智能动力要怎么理解？

江涛：我们提出一个概念，叫“智能汽车完全体”。现在一般行业里讲的智能汽车关注的是智能驾驶、智能座舱，很少有车企提到智能动力。作为一个汽车，不管是智能汽车还是电动汽车，动力是最核心的，如果说是一个智能汽车，动力系统如果做不到智能化的话不能称之为智能汽车，所以我们在开发新产品之初就已经确定了动力系统必须也是智能化的，所以这次重点讲了智能电驱。

我介绍一下本次带来的智能电驱，首先它是具备有感知能力的，能够自我学习、自我进化，而且能够深度自我AI进化的电驱技术，它能给消费者带来持续进化的功能，比如说温度的控制，比如说在一些非常寒冷的天气，如果说是传统电驱，水温的上升或者油温的上升是比较慢的，这样在低温情况下工作是会损坏电驱寿命的。智能电驱能感知环境温度，根据环境温度加速预热，这样能够快速进入工作温度，提高它的使用寿命，同时也降低能耗损耗，这是一个点。

还有一些智能化的防抖技术，比如说通过智能化算法，能够去自适应车辆现在的状态、驾驶者习惯，智能防抖。

网通社：您说的是悬挂方面的防抖？

江涛：是电驱的防抖，很多人理解电机好像没什么抖动，实际不是这样，电驱如果在输出动力的时候，比如说你的动力和车的状态匹配得不是很好的话，可能会出现传动，有点像变速器换挡的感觉。

网通社：会出现共振？就是电机的抖动引起的？

江涛：有点类似于这个共振，我们通过智能算法去抑制这种状态，让你的加速非常平顺，包括你的油门轻轻误触了一下，也会柔化处理，让坐车的人不会那么容易感觉到晕车，这是它的具体表现。最后，智能电驱还能自学习驾驶者的驾驶习惯，比如说这个驾驶者是很柔和的开，另外一个驾驶者是比较激进的开，这两种驾驶者在驾驶中，我们可以用算法，用电驱输出的算法就会因人而异，通过算法的优化，根据你的驾驶去做响应，同时最大可能去降低能耗，这就是智能电驱现在体现出来的能力，这种能力在C11上已经体现出来。未来智能电驱还可能实现自我故障修复，有些软件上的故障自己会去修复，不会因为软件bug导致电机停机状态。甚至电驱还能自我预测寿命，比如设计寿命是100万公里，如果用户使用过程中，通过智能算法去预测电机还能跑多少公里。

网通社：是不是可以引导用户正确的驾驶习惯？

江涛：这也是有作用的，可以提醒你这种驾驶方式可能对电机寿命有影响。

网通社：我们知道零跑2017年就有了，近两年零跑的销量形势其实非常喜人，已经逐渐接近第一集团。零跑C11跟目前主流的电动车相比，有哪些技术上的优势或者特征？

江涛：C11这台车的定位叫“越级满配纯电SUV”，首先越级就能体现在各个方面，包括尺寸、性能、智能、便利以及一些豪华配置，都是越级的，零跑售价定位是15到20万，但是能够给到用户的各方面的东西是达到了40-50万的水平。就拿性能来讲，四驱性能版装配了两台油冷电驱，一个电驱是200千瓦，加起来400千瓦，可以实现4.8秒破百的动力水平，这在20万里面的电动车里是没有对手的。

网通社：我当时也在想，双电机的车做到20万，成本是怎么控制的？

江涛：我们有28个智能感知硬件，能够实现22项智能驾驶功能。同时我们还计划明年的下半年还会上线“高速领航”功能，这些功能20万以内是没有对手的。消费者关心的配置、空间这些统统都是领先于同级对手的，所以在这个价位区间里，我们认为C11这款车是没有竞争对手的。

网通社：我记得C11配置是满配的，只是续航里程区别和动力区别。

江涛：对，我们15.98万起的版本就已经是高配了。

网通社：对，我们当时看过印象深刻，内部有很大的空间。

江涛：车辆内部座椅是采用Nappa真皮的，同时采用8155最新的算力平台，整个功能响应速度比三四十万的车响应还要更好，体验还要更好。

网通社：C11的产品力是非常足够的，目前为止，整个订单的情况包括销量情况怎么样？您觉得达到预期了吗？

江涛：C11的订单已经超出我们的预期，目前已经有11000多个订单，10月份最后两天因为是周末的关系，C11单天的订单超过了1000个，这也是超出我们预期的。目前这台车，对于我们压力最大的是交付，订单我们不用担心，预计可能会到明年后半年，订单就会将近2万，目标大概是这样，这是单月的订单。

网通社：您说交付压力大，是因为产能的影响还是芯片的影响？据我所知，我们是有一个芯片自研能力的，会不会被芯片拖后腿？还是说只是因为产能准备不够，还在爬坡阶段？

江涛：目前的交付压力有几个方面，芯片多多少少对我们是有一定影响的，这对整个行业都是有影响的。零跑虽然坚持全域自研，也包含芯片，但是不太可能一台车所有芯片都是自研，自研芯片主要是一些高端的芯片，智能化的芯片。有些基础的芯片还是出现缺货情况。此外电芯的供货也有影响，因为我们自己是不造电芯的。芯片的影响是有的，但是影响没有那么大。

网通社：你们做的是电芯电池包？

江涛：对，电芯的供应对我们也是有压力的，主要是供应上的压力。另外最近拉闸限电，这个也有部分影响，首先工厂也有限电的要求，另外供应商也会有限电的要求，所以这样对供应都会产生一定影响，另外这一款全新车型批量生产也是需要产能爬坡的，所以综合来看导致交付压力有点大，公司目前最大的任务就是在提升产能。

网通社：您也提到了全域自研，还有一个词叫“全栈自研”？区别是什么？零跑为什么选择全域自研？

江涛：“全栈自研”之前就有了，主要是用于软件层面，就是说软件自己开发。这个全域自研相当于把全栈自研的软件加上全域自研的硬件，可以理解为零跑从硬件到软件都是坚持自己研发，核心的这些零部件、软件、算法都是自己研发。相对来说，从零跑层面来讲，不会被人卡脖子，东西都是我自己的，不会被供应商或者跟其他主机厂争抢资源，导致各方面受影响。

更重要的是对用户层面，全域自研就导致所有的零部件、控制器，特别是电子这一块的领域，我们都是自己控制的，自己控制意味着我这个车的智能化程度可以做得非常深度，而且可以做得非常广。C11上的智能感受会比同级别的车，明显感觉可以调的东西、可以智能化的东西更多，甚至可以升级的地方更多。举个例子，全车的控制器，除了ESC的控制器，也就是用于车身稳定的控制器不是我们的，其他都是自主研发的。包括座椅控制器、整车控制器、电池控制器、蓝牙控制器、尾门控制器都是自研制造的，这样做智能化的时候，所有这些控制器可以打通，形成有机的整体，智能化程度很高，这是对用户来讲的。第二个对用户很有利的点，自研制造规模一旦上来之后就会有巨大的成本优势，就可以降低售价，使用户能够用更便宜的价格，买到更智能化、更全面的车，这也是C11能够定到的价格区间。

网通社：谢谢江总参与本次的访谈。