撤销免征购置税背后 车企提升自身竞争力乃上策

行业评论原创

袁红磊

高级编辑

2021-11-08

虽然当下撤销免征购置税车型对车企并不会造成实质性影响,但这一举动契合了新能源优惠补贴逐步退潮直至取消的趋势,这促使车企必须加快提升技术实力与产品竞争力。

导语

日前,工业和信息化部发布了关于拟撤销《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》和《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》车型名单的公示。公示提到分别有487款和628款车型在发布12个月内无产量或进口量,拟从相关目录撤销。

网通社编辑注意到,在本次公布的名单中,既涵盖上汽、广汽、比亚迪、吉利、奇瑞等传统自主品牌车企,也包括理想、哪吒、威马等造车新势力。在车型方面,涉及理想ONE广汽埃安LX、比亚迪汉等众多汽车型号。

对此,理想汽车回应称,此次撤销的两个车型编码系2020款车型,且从未生产销售过,现在市场销售的2021款理想ONE,在免购置税车型目录当中,并未受到影响。

事实上,车企在为同一产品申报时,基于部分参数信息或供应商的不同会有多个型号,申报后并不一定会真正量产,因此即使其中某个型号被撤销,也并不影响这个产品系列的其他型号继续销售。此前在今年3月份,工业和信息化部就曾公示过一次从相关目录撤销车型的名单。

虽然撤销免征购置税车型对车企并没有造成实质性影响,但在一定程度上,撤销免征购置税车型契合了新能源优惠补贴逐步退潮直至取消的趋势。为了鼓励新能源汽车发展,中国相关部门曾多次推出优惠政策,而今随着新能源汽车市场的蓬勃发展,优惠补贴政策正逐步取消,新能源汽车市场已经从政策推动转向市场化竞争。

新能源汽车政策红利原计划2020年截至

中国的新能源汽车政策红利由来已久。2009年初,国家多部门联合启动“十城千辆工程”,即每年在十个城市分别推出一千辆新能源电动汽车进行示范运行。彼时,这一规划主要通过政府提供财政补助,改变城市公交、出租和家用汽车等各种领域。

2012年,科技部、国家发展改革委组织编制了《“十二五”国家重大创新基地建设规划》,新能源汽车产业被列入了国家重点发展的战略型新兴产业,“十二五”规划还对新能源汽车产业总体发展方向、技术路线、运营模式和补贴政策等进行了合理规划,加快了对新能源汽车产业的“示范推广”工作。

2014年8月,国家多部门发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》,2014年9月1日到2017年12月31日,购买新能源汽车即免除购置税。相关优惠政策后经多次延期与调整,沿用至今。

2016年,“骗补门”事件爆发,随即国家对补贴车型的门槛提高,对新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程、电池系统能量密度等,都提出更高的要求,并计划2020年后停止补贴。

疫情等多重因素影响 政策红利延长两年

正所谓天有不测风云,2020年,受疫情等多重因素影响,我国新能源汽车市场出现下滑,为支持新能源汽车产业高质量发展,促进新能源汽车消费,财政部、科技部、工信部和发展改革委等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底,并进一步提高补贴门槛,明确2021年、2022年新能源汽车购置补贴退坡幅度。

新能源汽车行业在政策红利驱动下获得快速发展,身处其中,多数车企稳扎稳打获得了长足的发展,然而在近年补助不断退坡的新政策更迭中,也有一些车企经营能力受到了不小的冲击,经营状况每况愈下。显然,想要在未来的市场竞争中不被淘汰,车企必须不断提升技术实力与产品竞争力。

提升技术实力与产品竞争力方为上策

乘联会数据显示,整个乘用车市场明显受到缺芯等因素影响,9月乘用车市场零售158.2万辆,零售环比三季度最低值的8月仅增长9.1%;但新能源持续爆发,零售销量达到33.4万辆,同比增长202.1%;1-9月新能源车零售181.8万辆,同比增长203.1%。

一个重要的原因,是主流车企通过不断提升技术实力,大大提升了旗下新能源汽车产品的竞争力,使其在市场竞争中占逐渐占据有利地位,加速替代燃油车产品。

比如,比亚迪在2020年3月正式推出自研的新一代磷酸铁锂电池——"刀片电池"。相同体积下,刀片电池能量密度更高,并采用独特设计的电芯能将热量更多的传到外面,能够提升续航里程的同时,热稳定性安全性更高。今年1月,比亚迪又发布了旗下最新动力技术DM-i超级混动,拥有快、省、静、顺、绿等多重优势,并发布搭载该技术的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i等混动车型。

最新销量数据显示,比亚迪今年10月其新能源汽车新能源汽车销售80,003辆,同比大涨262.9%。其中DM-i车型销售38,771辆,EV纯电动销售41,232辆,皆创造历史新高。

作为造车新势力的代表,小鹏汽车在今年10月24日的“科技日”上也发布了一系列在超级补能、智能驾驶、智能机器马及飞行汽车四大维度的探索进程以及量产推进计划。其中,在智能驾驶方面,小鹏汽车未来将在智能辅助驾驶功能能力、用户安全教育以及人机交互三个领域着重发力。

销量方面,10月小鹏汽车总交付量10,138辆,同比大增233%,连续两个月交付突破万台。截止今年前10个月,小鹏汽车已累计交付66,542辆,接近去年同期的4倍。

此外,长城汽车在2020年发布了面向未来的“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌,吉利汽车不久前发布了全球动力科技品牌——雷神动力以及世界级模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X。在这场没有硝烟的战场中,绝大多数中国汽车品牌已经认识到,提升技术实力与产品竞争力才是上策。

写在最后:新能源汽车行业的发展,需要过程。在起步阶段补贴有其必要性,但是随着技术的成熟与用户接受度不断提高,新能源汽车发展必须要从政策驱动转向市场驱动,并在这个过程中实现优胜劣汰。

对车企而言,未来汽车市场向新能源化发展的大势已定,只有不断通过技术进步和产品进化,提升优质产品和服务的供给能力,以获得好口碑赢得高销量,才能在愈发残酷的市场竞争中笑到最后。

(图/文  网通社 袁红磊)
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