在多数人的单台用车周期内，几乎很少有人会把一台车开到40万公里，基本10几万公里就已经到了一个极限，或者需要进行大修了。而今天我却见证了一台里程数多达40万公里的长安马自达CX-5，在经历了40万公里的“磨难”后，这台CX-5的车况会是一种怎样的状态？

将这台CX-5开到40万公里的车主，是一名医疗器械的销售人员。由于业务的需要他经常需要到各个地方去拜访客户，这其中还包括了不少乡村，路况较差的路段也就成了家常便饭。

在如此恶劣的使用条件下，CX-5硬是陪伴了车主40万公里，由于CX-5种种可靠的表现，车主坦言道，在很多时候CX-5就是它日常生活中最可靠的伙伴。

在得知车主的里程和事迹后，长安马自达特地为车主免费换了新车，并将车主现有的CX-5进行了全面拆解，看看历经了40万公里后的CX-5，在安全性以及车况上是否依旧出色。我们也跟随镜头一起来看看40万公里过后的CX-5到底如何。

到底是怎样的品质陪伴了车主40万公里

根据车主的叙述，在历经了40万公里后，像是比较容易受到损坏的车窗升降器、中控旋钮等零部件都完好无损，基本保持了新车的9成新的使用感受。甚至是座椅内的填充物，在这么长的公里数下，也没有出现任何塌陷，非常惊人！从这些细节之处就不难看出CX-5的品质到底有多么出众。

马自达的创驰蓝天技术早已声名显赫，但许多人都认为这项技术只是体现在动力总成方面。实则不然，创驰蓝天技术从宏观层面来说，它更像是一种理念，而这种技术理念会贯彻在车辆的各个零部件内，甚至是白车身。

因此，我们也来看看基于创驰蓝天技术打造而来的白车身，在经历了如此多的里程数后，它的安全性和结构先进性是否还能跟上如今的用车需求。

出色的安全设计护车主40万公里周全

初代长安马自达CX-5推出的时间，距离现在已经有将近十年的时间了。而在几乎十年前CX-5就在白车身当中使用了轻量化和高刚性版本来打造车身骨架。

根据长安马自达的工程师介绍，第一代CX-5在白车身当中就大量使用了强度高达1800MPa的钢板，并在这个基础上大幅优化车身结构，让车身在保证足够强的强度情况下，还能具备更出色的轻量化设计。

目前在售的第二代CX-5更是在第一代的基础上，继续将白车身的重量减轻了8%，同时车身强度还得到了高达30%的加强。第一代车型就已经足够强悍，第二代CX-5的强大更是毋庸置疑。同样采用创驰蓝天车身的次世代马自达3还凭借优异的车身获得了中国十佳车身的荣誉，由此可见创驰蓝天的技术优势有多么强大！

暂且不说第二代车型，单单就是第一代它在车身结构和强度上都是远超同级车型的。例如A柱采用了1180MPa的高强度钢，而B柱和门槛板采用了重量更轻、刚性更佳的980MPa高强度钢材，

除了高强度材料外，车身还创造性的使用了多路径分散式结构，来进一步保证碰撞的安全性，同时抑制车身的变性。

以上的这些因素结合在一起造就了长安马自达CX-5在美国、欧洲和日本等各国权威碰撞测试中都取得了最优成绩，

另外，今天的这台历经40万公里的CX-5，在拆解后完全看不到白车身当中有任何锈迹，要知道车主的用车环境可是在更加潮湿的江南地区，并且无论刮风下雨他都会开着这台CX-5去拜访客户。

让车身在经历如此长时间的“磨砺”依旧完好如初，离不开马自达在车身底部使用的镀锌钢板，以及焊装密封胶和涂装密封胶，这些因素加在一起能保证车身表面以及内部刚才多达12年无孔锈和外观锈。

近期我们还在中保研的官网中看到了长安马自达CX-30的测试成绩，没有任何意外的得到了全优。而CX-5作为马自达SUV家族中的高端车型，它的碰撞测试成绩势必会比CX-30更加出色。