近些年，国内新能源汽车市场的发展可谓及其迅速，在2020年车市不明朗的情况下依然取得了136.7万辆的销售成绩，增幅达10.9%。除传统自主厂商外，众多新势力的涌现，也为这一全新的市场增添了活力，并奠定了电气化、网联化的发展方向。

面对新能源浪潮的来临，相对保守的合资汽车厂商也针对这一细分市场实施着全新的战略规划。虽然不及新势力来的迅猛，但每一步都脚踏实地，在中国市场深耕三十余年的大众汽车则是最具代表性的企业。两家合资公司一汽-大众与上汽大众先后在国内兴建新能源专属工厂，并为全新的工厂导入大众集团最新的MEB平台。

随着两个工厂的建成投产，两家合资厂商的首款产品ID.4 CROZZ与ID.4 X自2021年3月起陆续交付。自推出伊始，大众ID.4系列车型就吸引了无数目光。一方面，传统合资厂商如此大手笔的新建工厂，引入全新的全球化新能源平台在国内市场中尚属首次。另一方面，大家对传统汽车制造商彻头彻尾的“新能源化”产品颇感兴趣。同时我们也能发现，作为市场当中比较“特殊的一个”，ID.4系列在被市场接纳的过程中，也并不是万事亨通。

噱头再多 比不上具有说服力的产品

和此前市场当中常见的“油改电”产品不同，大众ID.4 系列车型从头到脚都是全新的。全新的工厂、全新的新能源专属平台乃至全新的内外设计。因此，你从ID.4系列车型身上找不出任何其它车型的影子。另外，一汽-大众ID.4 CROZZ与上汽大众ID.4 X这对同胞兄弟在内外设计细节与车型配置上，也有着些许不同，进一步满足个性化购车需求。

外观方面，一汽-大众ID.4 CROZZ造型与海外版基本保持一致，封闭式前脸造型，为其带来了简约且极富科技感的视觉感受。另外，底部格栅与两侧导流孔搭配，强化整车运动氛围。

而上汽大众ID.4  X外观进行了细节调整，整体设计更加前卫激进。新车大灯采用了开眼角设计，线条更为上扬，灯眉向后延伸，更为圆润细长。同时，重新设计的贯穿样式保险杠，更具层次且战斗气息浓郁。

车尾方面，两款车型均采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，但整体风格大相径庭。一汽-大众ID.4  CROZZ要更加平衡，延续了车头简约的设计。上汽大众ID.4  X运动取向十分鲜明，将底部护板向上延伸，强化跨界元素个性张扬。通过两种不同设计风格，大众为消费者呈现出两款截然不同的ID.4 ，消费者可根据自己的喜好进行选择。

内饰方面，ID.4  CROZZ和ID.4  X设计沿袭了ID.家族简洁的造型风格。中央大尺寸中控屏与悬浮式液晶屏均以驾驶员为中心，能够显示绝大部分信息。其中，新车配备的i-ID信息组合仪表与12英寸悬浮式中控屏共同营造出了极强的未来感。12英寸悬浮式液晶屏的分辨率达到了1920 x 860，视觉效果清晰。

另外，ID.4系列车型的挡杆集成在液晶仪表右侧，极为新颖。车内仅保留了少量的按键，包括空调与灯光等控制区域均可通过触摸操作围，进一步强化科技氛围。新车所采用的多色氛围灯搭配拼色内饰设计，也让内饰的视觉效果更为丰富，同时充满了年轻时尚的设计感。

领先技术加持 科技感的营造不再是短板

与此同时，ID.4系列车型的车内还配备了诸多越级的科技配置，彰显出了简约科技座舱的设计理念。AR-HUD增强现实抬头显示、ID.Light光语系统、触摸按键组合、Front Assist前部安全辅助系统、车道偏离辅助和豪华气动按摩座椅等，除了营造出极强的科技感之外，都有着极高的日常实用性。

其中，AR-HUD增强现实抬头显示系统可以将信息投射在“路上”，相对于传统的HUD抬头显示系统来说，它的信息更为丰富，而且代入感也更强。与此同时，AR-HUD增强现实抬头显示系统明显更加符合驾驶者的习惯，从而达到更安全和更直观的目的。

AR-HUD增强现实抬头显示系统分为两个组成部分，分别是近场指示信息和远场导航辅助信息。这两个信息的显示区域划分明显，驾驶者可以更加直观的查看信息，并且还可以根据自身的需要，调整亮度和色调。

如果说将罕见的AR-HUD增强现实抬头显示系统引用到20万元左右的ID.4上，是大众对于科技感的硬件诠释，那么位于仪表台前方从左到右贯穿的交互式灯带ID.Light则是大众对于车主的软性关怀。它可配合不同的颜色和点亮形式，结合导航、语音交互、驾驶辅助等功能，给驾驶者更贴心和及时的提示。

另外，依托新的电子架构，ID.4系列车型所搭载的IQ. Drive驾驶辅助技术能够实现L2级驾驶辅助，支持Travel Assist旅行辅助、自适应巡航、FCW前方碰撞预警系统、RCTA 后部交通穿行提醒、交通标志识别、自动紧急制动等一系列辅助功能。

那些看不见摸不着的优势 将在用车过程中显现

在看得见的产品力层面，大众ID.系列已经达到了一流水准，与那些噱头满满的新势力产品并无明显差异，甚至在有些方面还更胜一筹。而在看不到的地方，或许才更能体现出传统车企的核心优势。

其中，大众专为电动车设计的MEB平台采用创新平板式的电池模组布置方式，使车辆具有长轴距和短前后悬特点。同时，位于车辆中部的电池，使车辆前后重量比接近50:50，获得近乎完美的前后配重以及低重心优点。而大众汽车72年来积攒下的丰富车辆制造经验，也让ID.系列车型具有着燃油车般的驾驶感受，让消费者更直观的感受易操作和易上手的便宜程度。

另外，传统汽车厂商在新能源领域以保守著称，而这对于德国大众汽车严苛的评审标准来说更是如此。对于品质以及安全性的追求，始终是传统车企最为关注的地方，以此换来更好的产品稳定性。加之丰富的造车经验，造车新势力与传统车企最大的差异，就在于此。

以ID.4系列车型举例，它对于品质追求，可以说体现在了每一处细节之上。ID.4系列车身采用了82%高强度钢板，清漆厚度达到了同级别的两倍，即便作为一款纯电动产品，它的车身防腐效果也长达12年之久。此外，0.2mm的检测精度和84%的生产自动化率，也确保让每一台ID.4系列车型有着“一模一样”品质。

此外，对于电动车来说，设计结构上的安全，不容忽视。众所周知，纯电动汽车的电池一般都装在底盘上，脱胎于MEB平台的ID. 系列车型为了更好的保护电池的安全，在底盘上加装了防护板，并在前摇臂和后摆臂做了防护处理，防止车辆在行驶的过程中，出现石击等情况对底盘造成损伤，同时还可以起到梳理底盘气流的作用。

在电池的安全性上，以ID.4系列为例，其电池包进行了338项安全测试，较国标多出了200多项。这其中，涵盖了碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击和盐雾测试等。更加严苛的电池安全测试，保障了用户无论是在普通日常环境，还是极端环境下的用车安全。

逐步获得市场认可 大众ID.系列将全面发力

基于大众专为电动车设计的MEB平台，未来一汽-大众与上汽大众也将导入更多新产品，ID.3系列在紧锣密鼓的筹备中，预计将在今年年底与消费者见面。而ID.6系列车型则在不久前一一走向市场。其中，一汽-大众ID.6 CROZZ已于7月5号开启预售，上汽大众ID.6 X则在6月17日正式上市，截止6月底，上汽大ID.6 X在十余天的时间里取得了513辆的销售成绩，为ID.6系列的市场表现开了个好头。

可以看出，消费者对于大众旗下ID.系列车型的认可度正在逐渐提高。而作为传统车企，大众在保证既有优势的情况下也需要在营销方面开拓新的思路。毕竟在新势力崛起的年代，如若固守传统的营销方式，势必将被新势力所打造的噱头与创新营销举措所淹没。

新势力所具备的产品特征，ID.系列有，新势力所不具备的造车经验以及对与品质的把控，ID.系列也有。如何将这些核心竞争优势传递给消费者，或许是ID.系列当前最需要解决的课题，在新能源领域，大众也是时候将被动的营销方式转变为主动营销。

当营销方式不落下风的时候，消费者自然会将目光焦距于产品力，而在这时，大众倾力打造的ID.系列产品，才能真正的释放出它的潜力，市场表现也势必会节节攀升。

写在最后：可以说，大众ID.系列车型在自主品牌与新势力占据的新能源市场中，是独一档的存在。70余年的造车经验是大众与当前市场中的竞争对手最为本质的差距，汇集全球的领先技术，新的全球化工厂、MEB专属平台等也凸显了ID.系列的核心竞争优势。而在传统的合资厂商里，大众也走在了前列。

无论是软硬件水平、技术以及造车经验上的核心优势，ID.系列产品都展现出了过人的产品实力，市场表现也处于逐渐升温当中，上汽大众ID.4 X已经超过两个月取得千台的月销数据，一汽-大众ID.4 CROZZ更是取得环比增长265%的好成绩，6月销量达1,895辆。

随着更多新产品的推出以及市场认可度的提升，我们有理由对ID.系列的市场表现抱有更多期待。毕竟大众对于新能源领域，早已做足了准备，目前欠缺的，只是营销层面的助推剂，以让消费者更好的了解大众ID.系列产品。