凌尚从名字就可以看出与雷凌系出同门，他们的关系就像一汽大众的速腾和宝来。凌尚与速腾都是主打A+级市场，是最直接的竞争对手。凌尚定位A+级，顾名思义就是A级衍生而来，但比A级更高端的存在，无论是配置还是空间都做了升级。可凌尚与速腾不同的是，凌尚的升级来得更加彻底。 

A与A+，+了些什么？

凌尚前期只有两款车型，分别为售价14.88万的豪华版和15.88万的尊贵版。在价格与速腾完美重叠，和轩逸、朗逸等主流A级车存在价差，这也反映了A级与A+级的定位的不同。

外观上凌尚参考了凯美瑞的设计，前脸的镀铬横辐格栅与新凯美瑞相似，减低了视觉中心更显运动与大气。尾部的改动也不多，后包围以及车型名称字母是较为明显的改变。车侧是凌尚最重要的升级点之一，加长的50mm轴距在此得到完美的体现。来到速腾则是浓郁的大众风，刚直的线条设计比较符合大多数国人的审美。

内饰配置上凌尚也做了升级，全液晶仪表盘和大屏中控加入，增加了科技感。双拼色的内饰设计以及中控台扶手等地方加入的皮质包裹点缀，触感和质感上有了很大的提升。速腾内饰延续了外观设计的风格，平直线条组成的中控台搭配LED氛围灯豪华感十足，但过于冰冷的设计风格与凌尚相比，缺少一种温暖感，家庭用户更推荐凌尚。 

后排则是A级与A+级的一个分水岭，凌尚在雷凌的基础上轴距增加了50mm来到了2750mm。速腾的轴距稍短，只有2731mm。最重要的是凌尚增加的轴距几乎都体现在了后排空间上，用户乘坐舒适感有了质的飞跃。

A级的价格，B级的动力

动力系统的选择是凌尚与速腾最大的不同，速腾采用与宝来一样的1.4T+7速双离合动力总成。而凌尚则采用了更高一级凯美瑞的2.0L+模拟10速CVT动力总成。相比速腾的“A级”动力，凌尚的“B级”明显带着诚意而来。

动力参数上凌尚的“B级”动力总成还是稍占上风，2.0L自吸发动机可以爆发出171Ps的最大马力，而速腾的1.4T仅有150Ps。同时速腾的双离合变速箱在平顺性方面表现比凌尚的模拟10速CVT变速箱要稍差一些，再加上双离合变速器一直被人诟病的可靠性问题，凌尚相比速腾更适合家庭用户。

买新不买旧

以上更多的是配置和尺寸上的一些升级，都是消费者易于感知的看得见的地方，而看不见的地方往往才是真正值得我们去关注的。速腾基于大众的MQB平台打造，面世至今超过了10年。凌尚则是丰田最新的TNGA架构下的产物，TNGA对MQB最大的优势就是“新”。老旧的平台对于主被动安全科技兼容性更差，而且材料的应用和力学结构的优化也不如新平台。

凌尚除了标配7气囊外，还有DRCC动态雷达巡航控制系统可选，自动调节远光灯系统和车道保持等都一一配备。基本上现在主流的主被动安全科技都可以适配，而且TNGA后续的可持续开发性也更好。关键的是MQB平台已临近生涯的末期，TNGA是现在丰田最新的主打产品，凌尚的优势不言而喻。

没有金刚钻怎揽瓷器活

之前速腾靠着大众早期积累的口碑和技术，迅速占领了A+级这个细分市场，很长一段时间内根本没有直接对手。而凌尚的到来，就是给速腾的一记重拳。凌尚除了出色的产品力外，随着丰田品牌在国内的普及度越来越高品牌力不断攀升，丰田车型的销量和保值率更是屡创新高。反观速腾由于上一代的扭力梁事件后，在国内的声誉一落千丈，销量也应声下跌。无论是产品力还是品牌背书，都难以撑起A+级标杆车型的地位。 

总结

从产品的维度对比速腾，凌尚采用更新的平台、更高级的动力总成、更大的轴距以及更高的可靠性。从品牌的角度，丰田车型的保值率和可靠性更是一直为用户所称道。纵观整个产品周期，凌尚接替速腾成为A+级车型的新标杆只是时间问题罢了。