如果想让人记住一款车，肯定就是取一个“牛气”的名字，如果想让人对一款车印象更深刻，那么它一定要做出一件“牛气”的事情。

而今天我们说的这款车型就是这样的一款既有“牛气”名字，又做过“牛气”事情的车型，它就是上汽大通MAXUS的T90，官方也叫“上汽牛”。

“500N·m”拉“500牛”看似联系不算很强，并且也不是一个对等的事情，但是它却真正的发生了。

我们都知道，用汽车拉动一架飞机是件非常了不起的事情，这也是一种证明一款车“硬核”性能的方式。

这里就举几个例子：

早在2006年，大众途锐拖动了一架重达155吨的波音747，11年后的2017年，保时捷卡宴柴油版拖动了一架重达314吨的空客A380客机，重量则是前者的一倍之多。而进入电动化时代，特斯拉Model X P100D在2018年，拖动了一架重达130吨的波音787，和此前的大众途锐相差不太大，证明了电动车也有“大力量”。到了2019年，作为自主品牌的荣威，使用RX5 MAX拖动了一架重达41吨的波音737。

就在最近，这台上汽大通MAXUS的旗舰皮卡成功的完成了一项壮举，就是在一台拖车上装了足足有500头牛，而所要做的就是将它们拉动，刷新了自主品牌的记录。最终，上汽牛成功拉动了这“500牛”，并且整个过程非常平稳。

“500牛”的概念很明确，就是500头牛，按照平均每头0.25吨计算，500头牛就是125吨，重量接近特斯拉所拉动的那架波音787了。

“500N·m”指的是上汽π发动机的峰值扭矩，上汽牛所搭载的这台2.0T柴油发动机在细分市场中已经是很优秀的存在了，同级最高也就是400N·m。

上汽π 2.0T Bi-Turbo柴油发动机，它在1500转便可爆发出500N·m的峰值扭矩，能够为用户提供强劲的动力输出。

上汽π不仅有着出色的扭矩参数，技术层面上也是武装到了牙齿，在一系列先进技术加持下，其中包括国内柴油机首次采用了两级变量机油泵，让上汽牛的油耗变得更低，不做“油老虎”，一下子为车主们节省了不少油钱。发动机集成了消声器，让柴油机也可以像汽油车一样安静，让人们脱离“柴油车如同拖拉机的”刻板印象。

除了动力凶猛、节油、静音外，大扭矩的好处在于可以征服100%坡度，大概就是我们常说的45°角斜坡，有了它让你能够去到想去的地方。

光凭发动机一个部件肯定无法拉动“500牛”，正所谓“一个好汉三个帮”，上汽牛还配备了出自博格华纳的四驱系统，支持2H、4H、4L驱动模式，并且还带有AUTO档，即使新手也可轻松驾驭。这套四驱最大的特点就是可靠、耐用。分动箱支持50:50的前后扭矩分配，可成功将扭矩放大了2.48倍，有了好帮手的助力，面对挑战时，上汽牛更有底气了。

不仅是越野能力强悍，拖拽能力也是一绝。首先，在国内皮卡的合法最大牵引质量为3吨，而且并不是所有皮卡都具备合法拖拽资格的。作为少数一出厂即具备合法拖拽资质的皮卡，上汽牛的实际拖拽能力远不止如此。拖得起125吨牛，自然拖挂房车也不在话下，载货能力毋庸置疑。

如同鱼儿离不开水，好的发动机就要配上好的变速箱，上汽牛用的是采埃孚8速手自一体变速箱，要知道这可是与宝马同品牌的变速箱，它的最高变矩比达到1.81，让上汽牛的动力更加充足。

当然并不是每天都有面对这样的挑战，变速箱在日常生活中也能保证出色的换代响应速度和平顺性，满足基本需求。

内在的说完了，再说说外在的东西，上汽牛自研发时就立志与全球市场，所以对自己的要求也会更加苛刻，特意挑选了最严格的安全标准，足见其勇气与决心。

对于一个“武林高手”来说，只会内功心法肯定不足以成为“一代宗师”，上汽牛采用了与宝马、奔驰这些豪华品牌相同的车身、车架焊接技术，让其拥有了一副“钢铁之躯”。

对于 “拉500牛”的挑战来说，上汽大通MAXUS志不在创造噱头，而是更多的展现上汽牛的真正实力。对于一款可以轻松、平稳拉动500头牛的汽车来说，那么这款车去完成日常行驶、载货或是越野肯定更不在话下。

在“皮卡圈”里，上汽牛本身就是一款各方面实力都非常强悍的车型，能够完成“500N·m”拉“500牛”的壮举，这无疑是强悍动力性能的展现，告诉你什么才是真正的“硬核实力”。

中国皮卡市场正在迅速扩张，各大品牌也都纷纷投入到这一细分市场中，竞争也是十分激烈。上汽牛通过此次“拉500牛”的壮举，很好地展现了其作为一款旗舰产品该有的表现，无论是动力性能、安全性还是产品品控均无可挑剔，让上汽牛在细分市场中极具竞争力。试问，这样一款优秀的皮卡产品又有谁不爱呢？