尽管全球市场受疫情影响依旧比较低迷，但是中国市场早已在去年下半年开始走出低迷，成为全球汽车市场增长的强劲引擎。正因此，作为今年全球第一个如期举办的A级车展，上海车展吸引了全世界无数人的目光。

在本届上海车展上，各大车企不断稳固提升在传统燃油车市场地位的同时，更是争相在新能源汽车领域“秀肌肉”。比如，大众汽车就带来了全新纯电车型ID.6以及多款传统能源车型。而根据规划，今年内，大众汽车将在中国市场推出第五款ID.家族车型；明年还将推出另一款大型SUV车型。

对此，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰表示，大众汽车品牌的未来将是电动化和全面互联的。未来10年，新能源汽车市场在中国将快速发展，而燃油车依然会受到用户的青睐。

进一步在中国市场展开产品攻势

伴随ID.家族的诞生，大众汽车开始在中国市场不断加速纯电新能源汽车布局，此前发布的ID.4系列车型已经全面上市，并获得了不错的市场反响。在本届上海车展现场，大众汽车带来了6款全新车型，其中3款为中国首发车型，进一步丰富了产品阵容。

作为大众汽车纯电动ID.家族的最新成员，ID.6 X和ID.6 CROZZ继在线上全球首发之后，正式亮相车展展台。此外，大众汽车品牌带来包括全新途昂、全新途昂X、全新高尔夫GTI以及全球首发的大型SUV揽境在内的多款车型，持续更新和拓展其燃油车型阵容。

“我们的目标是共同推动中国新能源汽车市场的发展，这不是仅靠一家企业就可以实现的目标。因此，我们会不断在新能源汽车市场发力，共同深耕市场，把市场共同做大做强。”在车展开幕当天接受网通社采访时，冯思翰表示至2023年，总计会有8款ID.家族的纯电动车型在中国市场推出。

据悉，作为大众汽车ID.家族的旗舰SUV车型，ID.6基于MEB平台打造，轴距长达2965毫米并采用灵活的6座或7座布局，配备了整合新一代Travel Assist巡航辅助系统等功能的IQ.DRIVE系统。此外，ID.6提供两种电池选择，续航里程最高可超过580公里（NEDC）。

关于已经上市的ID.4家族，冯思翰表示会定期地提供OTA更新，并且目前ID.4的销量正在快速增长，而且订单量非常不错。据了解，在销售模式上，ID.家族将转向代理制直销，大众会选择好的地段设立永久的或者临时性的城市展厅，用户可以不用在4S店比价。

燃油车市场，冯思翰表示当前中国消费者尤其是中产阶级消费者，希望在全家出行时有一款更为宽大舒适的车型，为此基于MQB Evo平台打造的揽境长5152毫米，宽2002毫米，高1795毫米，轴距达2980毫米，可提供灵活的6座或7座布局。新车还提供多种动力系统选择，其中高配车型配备2.5T V6发动机、最新DQ501变速箱和4MOTION四驱系统。

虽然是基于MQB平台的传统燃油车，但是冯思翰表示揽境在数字化和互联化上的表现非常出色。据了解，揽境在车内应用了新一代Innovision Cockpit数字化座舱，搭载了先进的硬件配置并内置最新的软件内容。作为旗舰级SUV，其将与探歌、探岳等车型一起帮助一汽-大众继续稳固在国内乘用车市场的位置。

积极探索跨界合作与服务创新

在苹果、华为、百度、小米、滴滴等科技公司因造车传闻被轮番推上热搜的背景下，如今车企在技术层面的竞争，重点已不再是聚焦发动机参数等机械性能，激光雷达、芯片算力、智能交互等智能科技已经成为车企赢得竞争的关键所在，汽车的边界已经越来越广，车企与高科技企业竞合共赢成为新的大趋势。

在这方面，大众汽车也已经开始行动。“我们和大疆已经就在L2+和L3级自动驾驶等技术领域的合作展开了讨论。大疆拥有在传感器整合，芯片设计等技术领域的优势。这些技术被广泛的运用于商业无人机中，我们在共同探讨这些技术对于汽车自动驾驶的意义。”冯思翰表示，2030年后L4和L5级自动驾驶可能将成为现实，届时整个汽车行业将彻底改变。

与此同时，大众汽车也在不断提升自身的研发实力，冯思翰表示大众汽车品牌设立了专门的软件部门，以加强创新软件的开发，并在软件和硬件整合方面做更多探索。

而在创新服务方面，目前一汽-大众和上汽大众已经建立了自己的数字化生态系统，并将很多服务、功能整合用到数字化生态系统之中。针对不断增加的巨大的用户数量，建立了大规模的粉丝社群，不断加强与车主和潜在车主的互动，进而更好的服务用户。

写在最后：数据显示，今年一季度大众汽车品牌的销量实现了同比约60.7%的增长，与2019年第一季度相比，增长率达到了4%。可以说，凭借强大的产品矩阵、值得信赖的品质和出色的服务，大众汽车品牌已经在中国市场摆脱了疫情的影响。

面向未来，大众汽车品牌会坚持“稳中求进”的发展节奏，在发展新能源汽车的同时兼顾传统燃油车，并不断在新技术、新服务领域持续发力，而这些，都是其在面对传统车企、新势力造车企业甚至互联网企业的竞争时的底气所在。