放眼国内的汽车企业，虽然有不少品牌开始做MPV产品，但全面铺开MPV产品线的，恐怕只有上汽大通MAXUS一家了，旗下MPV已经涵盖10万-30万元价格区间，我曾经问过上汽大通MAXUS，在MPV尚处在发展阶段的今天，为什么对这一细分市场这么有执念？得到的回复是MPV虽然还在发展期，但很多国人已经明确感受到了MPV的实用性、舒适性和多用途性，所以MPV是真正值得开发的一篇蓝海，但上汽大通MAXUS做MPV是有自己的思路的，就是一定要做精品，打出口碑和认知度，用现在的努力战未来，例如上汽大通MAXUS G20，厂家直言一套MPV带按摩的航空座椅终端价格成本基本就得3万，业内基本都得在26万+的产品上才有，但我们已经给下放到22万级车型了，不仅做精品，还要做实打实性价比高的精品。

其实上汽大通MAXUS真的不缺高素质MPV，除了高端的上汽大通MAXUS G20以外，在入门级市场，上汽大通MAXUS也确实下了大工夫，比如借着本次上汽大通MAXUS的MPV之夜，我们试驾了最新入门MPV-上汽大通MAXUS G50 PLUS，在这款车上我见到了上汽大通MAXUS整合集团乘用车标准，带来的出色品控和真正乘用车级配置体验，同时上汽大通MAXUS还将一些商用车领域的理念带入这款产品，反而成了这款车在同级独特的优势，不过分地说，在国内10多万价格区间的MPV产品中，上汽大通MAXUS G50 PLUS的表现是最全面、均衡的。

这车开起来特别轻快，有的放矢的调校抵消了小排量发动机在某些工况的劣势，工程团队很聪明。

小结：

作为一款十多万价格区间的MPV，上汽大通MAXUS G50 PLUS的驾驶表现已经算是不错了，新车最讨巧的地方在于通过对动力输出的调校，抵消掉了某些工况小排量发动机的劣势，即便是满载也不至于让你感觉动力不足，从这点上你确实能感觉到动力团队下功夫了。

全新ADAS、全新整合腾讯生态的智能网联，直接将配置体验拉到同级一流水准。

小结：

上汽大通MAXUS G50 PLUS的整体配置水平非常有看点，大部分实用的配置都是全系标配，而且新车也不乏一些业内领先的流行配置，例如蜘蛛智驾ADAS智能驾驶辅助系统、蜘蛛智驾智能网联体验等等，不仅功能丰富，关键是还很好用，这是最重要的。