诸葛版所搭载的这台1.6T发动机，已经运用在了奇瑞瑞虎8 PLUS和星途揽月等多款产品之中。其197Ps的最大马力和290N·m的峰值扭矩，账面数据看起来非常亮眼，实际表现也是如此，1.6T发动机驱动这台中型SUV十分的轻松，丝毫没有小马拉大车的感觉。

在本次的试驾过程中，城市拥堵路况占了多数。由于这台车的油门踏板初段调校的比较灵敏，在频繁起步的路况下，右脚需要更精准地控制油门踏板。

这里有个很好的解决方法，就是把驾驶模式切换成经济模式（该车有经济、标准和运动三种驾驶模式），车辆的动力输出就会变得非常的线性。所以说，在城市里驾驶捷途X70 PLUS诸葛版，我更愿意使用经济模式。

经济模式在高速路况下同样适用，7DCT变速箱的升挡会非常的积极，车辆80km/h巡航时，能使发动机的转速维持在1500转左右，这对燃油经济性非常有利。

若你想在超车时更加从容，调整至标准模式即可。只要深踩油门踏板，7DCT变速箱会很乐意的进行降挡，随后便能感受到发动机的出力，带来的加速感不错。要说“1.6T+7DCT“这套动力总成的响应速度，没有给我带来太多的惊喜，属于正常发挥。

而在运动模式下，变速箱则会刻意地保持挡位，让发动机保持在2500转左右的转速。此时的发动机可以随时发力，动力响应变得迅速了许多。踩下油门踏板，动力可以随叫随到，这种蓄势待发的紧绷状态，适合激烈驾驶。

这款新车的车方向盘转向力度偏轻，运动模式下也是如此，女性消费者停车时会很轻松。当然，这种偏轻的转向力度并不是松松垮垮，没有手感的那种感觉，而是很有质感。此外，指向性对于中型SUV来说也很不错。

这款新车采用了前麦弗逊，后多连杆的悬架结构，该悬架给人的感觉是偏运动化方向的调校。行驶起来路感比较明显，不会把路面中小的坑洼所带来的震动全部化解。因此，在驾驶这台车的时候不会与路面产生隔阂的感觉。在弯道和激烈驾驶中是诸葛版的优势所在，但也会因此失去一些舒适性。

写在最后：得益于智能化给我们的生活带来了诸多便利，让我们对智能设备的依赖性越来越强。汽车作为我们生活中的重要伙伴，智能与汽车的结合就显得十分的重要，这也让汽车主机厂在智能领域开始发力，推出了一些主打智能的车型，本次试驾的捷途X70 PLUS就是这样的一款产品。

整体来说，诸葛版在智能配置上的升级，尤其是车机系统方面的提升，让我们在用车的过程中更加的方便和顺手，很大程度地提升了车辆的使用感受。再加上X70 PLUS原本就具有的设计风格、实用性、空间以及动态方面的表现。相信，诸葛版的锦上添花，在上市后会有不错的市场表现。