我国汽车工业起步较晚，无论是技术还是人才储备相较德国、日本等汽车工业大国，仍有一段路要追赶。直到新能源汽车来临，全世界的车企似乎又回到同一起跑线上，这也是我国为何大力支持新能源汽车发展的原因。

比亚迪作为最早一批发展新能源产业的车企，掌握着一套非常完整的新能源产业链，形成产业生态闭环，如今他正在享受新能源时代带来的好处。就在不久前有外媒报道，比亚迪生产的纯电动车即将销往澳洲和新西兰两国。

分摊风险 中国市场竞争激烈

根据insideevs网站报道，最近比亚迪宣布与Nexport达成了在澳大利亚和新西兰开发和销售下一代产品的长期协议。在合作的基础上，比亚迪和澳大利亚Nexport Pty将对下一代电动汽车的研发进行技术和资金投入，并结合双方的优势，为客户提供更理想的产品。

为进一步实现全球化战略，比亚迪预计今年7月份向澳洲市场推出汉、唐、宋、秦等4款电动汽车。值得注意的是，澳大利亚的电动汽车市场不到新车销量的1％。由此可见，用户对电动车的接受度较低，但比亚迪为何执意选择在澳洲进行销售？

这或许与比亚迪新能源车在国内连续两年销量下滑有关。尽管比亚迪在我国新能源汽车位于销量冠军，但由于特斯拉、蔚来、理想等新势力造车和传统车企不断进军新能源领域，让其市场份额逐步紧缩。

事实上，品牌此时扩大出口也有利于在全球市场站稳脚跟。据了解比亚迪新能源汽车已经在欧、美、日等多个国家开售。

近些年来世界各国已经达成共识，减少碳排放带给环境的污染，尤其是欧洲新能源汽车市场加速崛起，也给比亚迪出口新能源汽车迎来前所未有的发展机遇。

技术过硬 同海外品牌一较高下

中国汽车品牌在很长一段时间内，都被贴上了“山寨”、“廉价”的标签。出口的汽车大都是低端车型，负责走量并不能提升品牌形象。技术控的比亚迪让外界看到，中国制造的汽车也可以同外国百年车企一较高下。

据了解，比亚迪汉已“销往”欧、美、等汽车强国。在海外市场比亚迪汉EV的定价为4.5万-5.5万欧元，折合人民币约为34.6万-42.3万元，其售价已经超过了宝马3系、接近于Model 3。

这款车在国内售价仅为22.98-27.95万元，面对欧洲众多老牌车企，比亚迪没有选择降价销售反其道行之的打法让外界疑惑不已。

“强大的技术做后盾，比亚迪完全有资本提高售价，同豪华品牌相竞争。”有业内人士认为：“比亚迪掌握着电动汽车核心的技术三电：电池、电机、电控。尤其是最为核心的电池技术，比亚迪研发的刀片电池是对磷酸铁锂技术的又一次创新，其体积能量密度与主流三元锂电池持平，同时还拥有高安全、长寿命和长续航等优势。”

比亚迪的亮点之一还在于，汉EV综合工况下的续航里程达到605公里，从静止加速到100km/h仅需3.9秒。但最重要的是，该车还搭载了比亚迪最新研发的刀片电池。

汉的出现代表了我国自主品牌C级轿车的高品质。在国外市场的售价虽然看起来很高，但在技术的加持下完全有实力向高端市场突围。

当然比亚迪敢于制定高价策略，也同此前在欧洲生产的电动大巴，获得当地人的认可密不可分。优秀的品质让外国消费者对比亚迪留下深刻的印象。

丰富的出海经验 比亚迪先行一步

目前比亚迪的新能源大巴车已远销世界多个地区，遍布全球约50个国家和地区的200多个城市。尤其是在欧洲领土，比亚迪的电动客车脱颖而出，领跑其他品牌。要知道欧洲的汽车一直是商用车行业顶尖、高端技术的诞生地，能受到当地人的认可，比亚迪为此做了不少努力。

2012年，比亚迪在英国设立了分公司，目前，除在伦敦拥有自己的办公室外，在英国其他许多城市也都设有办事处。据公开资料显示，比亚迪在英国运营的纯电动大巴将远超100辆，刷新欧洲纯电动大巴车队的纪录。

不仅如此，自进入欧洲市场以来，比亚迪在荷兰、法国、意大利、比利时等地也取得了出色的市场成绩。其中，荷兰作为比亚迪欧洲总部所在地，市场表现尤为突出。2013年，荷兰西斯蒙尼克岛就把岛上大巴全部替换成了比亚迪12米纯电动大巴。

不仅欧洲市场取得了优异的成绩，对于北美市场，比亚迪也早有布局。据了解，比亚迪纯电动大巴已经遍布加州、田纳西州等30多个州，成为美国电动大巴市场具有绝对优势地位的品牌。

写到最后：以技术为基础是比亚迪造车路上的核心理念。正是基于此，比亚迪生产的新能源大巴车获得了全球各地客户的青睐，并成为电动巴士行业的领先企业，让中国制造不再被冠上“粗制滥造”的标签。不断提升的口碑，也让比亚迪对外出口的电动汽车更容易被当地消费者接受。

电动化时代已经来临，积攒了几十年的经验和技术，让比亚迪的品牌优势也日益凸显。不出意外，比亚迪很有可能成为汽车界的华为，成为中国制造的靓丽名片。