在今年的广州车展上，一汽丰田带来了奕泽的双擎版本（以下简称奕泽双擎），不同于目前国内在售的其他丰田双擎车型，它的动力总成是由一台2.0L自然吸气发动机、电机及动力电池组成的一套双擎系统。这也是丰田首次在中国国产这套动力总成。

虽然品牌定位不同，但实际上在动力总成方面雷克萨斯UX260h和奕泽双擎几乎相同。虽然奕泽双擎的这套动力总成具体参数尚未公布，但应该和雷克萨UX上这套2.0L混动系统的动力参数保持一致，系统综合功率将达到135kW。相比现款奕泽126kW的2.0L发动机，在动力性能上有一定提升，同时油耗将大幅度降低。

目前国产的双擎系统包括1.8L和2.5L两套动力总成，1.8L动力总成主要装配于一汽丰田卡罗拉及广汽丰田雷凌，可以输出90kW的系统综合功率。用在卡罗拉及雷凌只能说是动力够用，可以满足日常代步使用，但绝对谈不上运动感。

2.5L混动系统目前装配车型较多，主要装配在一汽丰田亚洲龙、荣放；广汽丰田凯美瑞、威兰达四款车型。这套动力系统的综合功率达到160kW，足以应付中型车和紧凑级SUV对动力的需求。配合后桥电机还能组成E-Four四驱系统，既能提升车辆通过性，也能增强动力表现。未来即将国产的全新一代汉兰达及塞纳也将会采用这套动力系统。

丰田目前在1.8L和2.5L双擎动力之间有明显的产品空缺，1.8L动力较弱，放在卡罗拉和雷凌上已经略显吃力，而级别更高的2.5L混动系统由于成本及定位原因也不能放在小车上。在未来尺寸稍大的A+级轿车和小型SUV车型上将会面临没有合适的混动系统可用的尴尬处境。

奕泽双擎这套2.0L的混动系统刚好弥补了1.8L和2.5L之间的空缺，135kW的动力既能满足奕泽这种小型SUV的动力需要，未来也能适应一汽丰田的A+级轿车ALLION和广汽丰田的A+级轿车凌尚。

另外，从相关渠道获悉，一汽丰田正在着手打造1.5L双擎动力总成。这套动力总成很可能就是目前欧版雅力士所采用的1.5L混动系统。

这套动力系统由1.5L三缸自然吸气发动机与两台前轮电机组成，综合功率在87kW左右。发动机最大功率67kW，峰值扭矩120N·m；前轮电机最大功率59kW，峰值扭矩141N·m；另一台电机则负责启动发动机并为动力电池充电。值得一提的是，这台1.5L阿特金森循环汽油发动机是最新研发产品，与目前在售的丰田旗下2.0L/2.5L发动机类似，但减少了内部摩擦和机械损耗，并优化了燃烧性能，热效率达到40%。国产后先期会装配在卡罗拉上，用来替换1.8L双擎动力总成，未来很有可能会下放至下一代基于TNGA架构打造的全新威驰。

编辑总结：至此，丰田仅用三款国产化TNGA架构下的混动动力总成覆盖了旗下包括小型轿车、紧凑级轿车、A+级轿车、中型轿车；小型SUV、紧凑级SUV、中大型SUV；MPV在内的所有TNGA架构下的双擎车型，在满足低油耗的同时又能保证更低的供应链成本。与此同时，三款混动动力系统也进一步增加了TNGA架构下电气化车型的占比，为丰田进一步完善电气化产品布局打下基础。