“车到山前必有路，有路必有丰田车”，相信这句广告语大家都不陌生，而且丰田皮实耐用的品质早已深入人心，不过今天要说的并不是丰田品牌旗下产品有多耐用，而是想要分享一下一汽丰田与我国市场高端轿车的情缘。

要论丰田旗下哪个车系最让国人记忆深刻，恐怕非皇冠莫属。如果说1973年正式进口国内的那200辆第四代皇冠没能给人留下太多的印象，那么在上世纪八十年代初期，随着我国改革开放走上正轨、第一批私人车主开始大量购置进口汽车而引进国内的第七代皇冠，毫无疑问是国人心中高端豪华车的代表。

无论是第四代皇冠还是第七代皇冠，对于我这种80后来说是有些陌生的，虽然儿时的记忆中隐约能够想起第七代皇冠的样子，但是并没有太多感情在里面。与之相反的是，2005年由一汽丰田推出的国产第十二代皇冠给我们留下了太多的记忆。由一汽丰田生产的第十二代皇冠以Royal系列为基础进行本土化改造的，为了适应当时国内的油品取消了发动机直喷技术，之后又在3.0L发动机的基础上增加了2.5L动力版本，考虑到当时国内道路水平良莠不济，国产车型还给底盘抬高了10mm增加通过性。

国产第十二代皇冠上市后的第一个月就获得了接近3000辆的销量，两个月后订单破万，到2006年底，累计销量突破六万辆，2007年的年销量更是突破五万辆，巅峰状态时在高级车市场中的占有率超过了30%。

提到国产皇冠就不得不提另外一个如雷贯耳的名字——锐志，从定位来说，其尺寸与皇冠相仿，并且两者采用相同的底盘打造，最关键的是它们共享部分动力总成，因此“V6+后驱”成为了它一大卖点，再加上它的定位要比皇冠年轻化一些，所以在很长一段时间里它都是丰田旗下运动车型的代名词。

在日本市场上，MARK X是一款不折不扣的运动型轿车，国产后虽然改了名字，但是性格没变，而且由于价格区间等因素，它的竞争对手从宝来、马自达6一直到奥迪A4和宝马5系等，可以说在接近20万一直到40万左右的价格区间里，只要和运动相关的车，都成为锐志的竞争对手。看似恶劣的生存环境并没有影响到锐志出色的销量，12年累计生产528,188辆的成绩足以证明一切。

国产皇冠、锐志的相继停产虽然令人叹息，但时代的车轮从不会因为一些人的悲伤而停止转动的速度，“V6+后驱”面对日益严苛的法规政策终有退出的一天。之后的事情大家也都知道了，亚洲龙接过大旗，成为一汽丰田旗下全新的旗舰级轿车产品。

我们与北美消费者的情况不同，亚洲龙的出现实际上是完成与皇冠的新老接替，这款在北美地区顺风顺水的车型由一汽丰田国产之后没有出现一丁点水土不服的迹象，这里面既有TNGA架构带来的先天也优势，也有一汽丰田始终坚持高品质造车的功劳。

除了这些看上去就很诱人的元素之外，亚洲龙在动力、操控、舒适性这些衡量车型好坏的重要指标上拿捏的十分精准，在满足广大消费者对大空间、配置和舒适需求的同时，拥有更动感的性格但有别于纯粹的运动，火候控制的恰到好处。

在今年广州车展上，一汽丰田带来了被誉为“亚洲狮”的全新车型——ALLION。从车型的定位来看，它填补了卡罗拉和亚洲龙这两款热销车型之间的巨大市场空白，它将肩负承上启下的重要使命，进一步丰富一汽丰田旗下轿车产品线。

“ALLION”这个名称对于国内消费者来说确实有些陌生，但它也是一个有着近20年历史的车系，我们对它并不熟悉也是因为此前这款车只在日本本土销售。

从ALLION在日本市场的表现不难看出，作为丰田产品线中起到衔接作用的它圆满完成了任务，第二代车型自2007年推出以来经历过两次外观明显变化，至今依然活跃在日本市场上就是这款车型获得成功的最好证明。

在ALLION身上我们可以看到很多熟悉的元素，比如丰田家族式的外观设计，横向视觉效果夸张的前脸以及尾部贯穿式的造型都有向亚洲龙靠拢的趋势，所以这款车的目的很明确，丰富产品线、面向高端市场。

 编辑点评：从皇冠+锐志的搭配换成亚洲龙+ALLION，除了能够直观展现出TNGA架构在技术方面的进步和消费者购车理念的变化之外，更能够看出一汽丰田的诚意，这四款产品的共同特点都是丰田旗下在不同市场的重磅级车型。前一段时间一汽丰田努力做“减法”的过程我们有目共睹，而今随着越来越多TNGA架构车型的发布和上市，一幅宏伟蓝图正在慢慢展开。