人类文明的进程总是离不开技术的支持，很多划时代的跃进都离不开革命性技术，而革命性的技术往往是由那些看似特立独行的人领导的。在汽车界就有这样一家不走寻常路的公司，它就是马自达。名不见经传的马自达凭借转子享誉全球，在小排量涡轮增压独占鳌头的时候依旧坚持自然吸气，在全球都在拥抱电动机的时候它仍然在挖掘内燃机的潜力，这是一家不盲从的公司，一个有性格的品牌，今天我们就来看看这位改变世界的技术宅，领略马自达的独特魅力。

纵观过往，马自达早已是特立独行的存在

提到马自达历史上第一件让人铭记的高光时刻就不得不提转子发动机的量产。不同于普通的活塞式发动机，转子发动机有着排量小、重量轻的优点，有别于活塞发动机的工作原理，让它有着更简单的结构。一切看上去都很美好，但是实现起来并不容易，因为转子发动机在长期使用后，在发动机内侧会产生参差不齐的刮痕，这称之为“鬼爪”的问题就是妨碍转子发动机实用化的根本。当时全世界各个汽车厂家都拿“鬼爪”没有办法，只有马自达站了出来收购了转子发动机技术，并成立了一个47人的研究小组来攻克这个问题。

这个47人小组正是被后世称为的“转子47勇士”，经过了大量的研究探索，终于在1963年找到了解决办法，通过封条顶端尝试打出十字孔来改变封条的频率特性抵消发动机内侧的磨损，并在1967年发布了世界上第一台量产的转子跑车——Cosmo sport，从此马自达成为了世界上第一家可以量产转子发动机的汽车公司。正是从这辆车开始，马自达这位“技术宅”凭借量产的转子发动机一鸣惊人。

成功量产转子发动机之后，马自达宛如打通了任督二脉的武林高手一般，确立了为期5年的“不死鸟计划”，目标是提升转子发动机的燃油经济性和性能。最终有两款“产物”名垂青史，第一个是为民用领域打造的RX-7跑车，动漫作品《头文字D》中，高桥两兄弟的座驾就是RX-7 FC和RX-7 FD，其最终之作马自达RX-7 FD3S和本田NSX、日产GT-R和丰田SUPRA并称90年代日本国宝级四大跑车。也正是其不俗的性能表现，让年龄近30岁的马自达RX-7二手车仍然要卖到百万日元以上。

（RX-7 FC）

（RX-7 FD）

第二款“产物”就是马自达787B赛车，这辆车搭载一台代号为RB26B的四转子发动机，排量仅为2.6L，它的最大功率达到了670kW，但是为了延长寿命（勒芒耐力赛比拼的不仅是速度，更是车辆的可靠性），在比赛中将最大功率限制在521kW。在1991年的比赛中，787B赛车一举拿下冠军，成为勒芒历史上第一辆折冠的非欧美赛车，同时也是前无古人后无来者的转子赛车。