8年前，彼时的中国乘用车市场还处于高速增长时期，奥迪在豪华车市场中还是说一不二的老大，自主品牌还在奋力追赶。也正是在这时，作为共和国长子的红旗宣布品牌振兴计划，时隔半个世纪后再度开启全新篇章，并发布了全新轿车红旗H7，一个属于中华民族自己的豪华品牌正在悄然崛起。

红旗H7诞生的背景

提起红旗品牌，相信大家肯定不会陌生，上世纪五六十年代以“国车”的身份出现在阅兵仪式、外宾接待等重要场合，在中国可谓家喻户晓。事实上，红旗也是第一个走出国门的中国汽车品牌，在1960年3月，红旗CA72高级轿车参加了莱比锡国际博览会，受到国际媒体一致好评。

从那时起，红旗便以“国车”的身份高高在上，对于国人来说，其意义已经远远超过汽车品牌的含义，更多还寄托着中华民族伟大复兴的愿望，以及希望红旗承担起振兴中国汽车工业的使命。

不过，在上世纪80年代，“红旗”因其油耗大、成本高和产量低导致停产，这个生产了23年的“国车”在这一年从无限辉煌的顶峰跌落下来。

而到了上世纪90年代，一汽通过与国外公司合作，逐步开发了拥有全部知识产权的新型“小红旗”系列产品，主要包括红旗名仕、红旗世纪星、红旗HQ3等车型。此时的“小红旗”采用奥迪100的底盘，外形也和奥迪100如出一辙；发动机则采用了克莱斯勒的技术，虽然车头还飘扬着那面红旗，但已物是人非。

幸运的是，在2012年红旗品牌发布了全新的战略规划，这也宣告着“红旗”正式回归市场。H7作为红旗品牌复兴的首款战略车型，源自红旗自主开发的H平台打造，其发动机和变速箱均具有完全的自主知识产权，定位中大型SUV，瞄准的就是此前被奥迪“制霸”的公务车市场。

瞄准公务车市场，月销量超过丰田皇冠

当时红旗品牌之所以打入公务车市场，是因为该市场有着近千亿规模，而在2012年，国家新的公务车采购目录的出台，工信部推出“史上最强”的公车采购目录，入围的25家车企、412款候选车型全部为中国自主品牌，外资品牌全部出局，这也为当时的红旗H7奠定了良好的市场基础。

在销量方面，红旗H7在2012年7月上市后仅三天，销量订单就达到3000辆。即使是目前该车已经到了换代末期，月销量仍达到千辆。根据数据显示，红旗H7 2019全年销量达8651辆，在中大型车销量排名为第11位，其中12月份销量为1100辆。

对于红旗H7来说，取得这样的成绩已经非常难得，要知道全新换代的丰田皇冠2019年销量也仅1万辆，其中12月份销量更是只有489辆，连红旗H7同期的一半都不到。因此，对比来看红旗H7在生命末期仍能焕发出如此强劲的生命力，不禁为该车的品质点赞。

中庸大气的设计更适用于公务场合

事实上，红旗H7的消费人群中还有一大部分为私人购买，这也说明了该车的品质在当下市场仍非常具有竞争力。红旗H7经过中期改款后，直瀑式前进气格栅进一步增大，同时也与大灯分离开来，是的前脸非常有神。

红旗H7的头灯组也经过优化设计，整体面积缩小但却更加精致，突出线条感；雾灯区造型变动较大，同时加入横贯镀铬饰条。车身侧面维持现款风格，线条平直，造型厚重，契合其行政车型定位。

红旗H7尾灯组造型更为修长，内部采用LED光源；牌照区凹槽则实现了“平稳化”过渡，不像老款车那样棱线分明，造型更为舒缓。经过平滑处理后，改款后的红旗H7尾部整体造型更为柔和。此外，车尾下包围增加镀铬饰条，更加精致时尚。

红旗H7采用四幅多功能方向盘样式，中控区采用非对称式设计；大面积亮面木纹饰板的使用别具一格，下方空调出风口与中央适中划归一个独立区域。空调温度、风量等功能按键采用条带状设计，整体视觉效果非常规整。

动力方面，红旗H7搭载1.8T/2.0T/3.0L发动机，其中1.8T/2.0T发动机最大功率分别为138千瓦/150千瓦，峰值扭矩同为260牛米；3.0升6缸自然吸气发动机最大功率170千瓦，峰值扭矩300牛米。传动系统方面，三款发动机均匹配6速手自一体变速箱。

写到最后：自2012年全新战略发布以来，红旗品牌的蜕变有目共睹，红旗H7在市场上的大获成功，进一步增强了红旗人的自信，同时也助力销量持续增长。根据数据显示，2019年红旗品牌销量已经突破10万辆，并计划到2022年达到40万辆，这样跨越式的增长，源自红旗品牌对自己产品的信心，我们也有理由相信，全新的红旗定能再创辉煌。